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新闻资讯 News
成交案例 /
浏览次数: 810
发布时间: 2019 - 03 - 19
“韵达快递”品牌创立于1999年8月[1]  ,总部位于中国上海,[2]  现已成为集快递、物流、电子商务配送和仓储服务为一体的全国网络型品牌快递企业,服务范围覆盖国内31个省(区、市)及港澳台地区。[3]  2013年以来,韵达快递开启了国际化发展步伐,相继与日本、韩国、美国、德国、澳大利亚等国家和地区开展国际快件业务合作,逐步走出国门,为海外消费者提供快递服务。遍布全国的40000余家营业网点(包括公司、服务部、分部、门店),方便客户寄递快件。韵达快递在全国建设了70余个分拨中心,在各分拨中心安装了能够进行全天候、全方位进行快件安全监控的视频监控系统,实时监控快件操作、分拨和转运情况,确保快件分拨转运安全和时效。在全网络分拨中心推广应用机械化分拨、操作设备,提高了快件分拨操作质量和效率。韵达快递研发了先进的快件运营信息管理系统,通过官方网站提供客户自助服务、QQ在线咨询等服务,开通手机客户端服务,并在全网络快递员中统一投入使用手持终端设备,实现了快件操作与信息采集的同步和快件运营信息的实时传递,方便了客户的即时查询、咨询,为实现快件全程全网的运营提供了支撑,也实现了对快件全生命周期的管控2013年,韵达快递在上海地区投放了一批24小时自助取件机,此举旨在方便客户自助取件,提高业务员工作效率,为客户提供更多便利。韵达快递先后与物业、超市、社区、便利店开展合作,设立快递便民服务站,方便广大社区居民、市民随时收件和寄件,保证快件“最后一公里”的投递和揽收质量,让更加便利、贴心、周到的“一站式”服务深入末端,融入市民的日常生活。
浏览次数: 292
发布时间: 2019 - 03 - 19
上海龙邦供应链管理有限公司(简称“龙邦供应链”)成立于2012年,是一家以物流供应链管理为核心,布局全国物流网络运营、互联网技术研发的创新型平台企业。龙邦通过搭建“两网一平台”,线上建立物流服务交易平台(龙邦智联)连接物流需求方,让成员在平台系统内交易结算、支付和数据化管理;线下建立城市物流集散枢纽,引入专线物流商及中小物流商,搭建全国运输网络(多多专线网)和城市末端服务网络(龙邦快运);以线下网络支持线上交易,融合手机APP,提供运输、配送产品、服务标准化和金融扶持、保险理赔等,与物流各载体共同构建行业生态圈,助力中小物流企业发展,推动物流全产业链互联网化的变革。目前,平台已完成建设分拨枢纽81个、运输线路1000余条、服务网点3000余个,覆盖全国1700多个城市,末端30000余名服务人员及8000台配送车辆组成的服务网络。
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发布时间: 2019 - 03 - 19
深圳市快运通物流有限公司,从业物流十四年,专注快运!   快运通物流成立于2001年9月,注册资金2000万,专注快运物流,整合空运、卡航、仓储、配送等资源为客户提供快运物流服务。公司以空运、卡航、铁路运输多式联运方式提供快运物流服务。是中国民用航空运输企业货运业务许可代理人,在深圳机场吞吐量连续多年排名前三、航空货代企业排名第一、客机腹舱业务量排名第一、普货空运排名第一。公司拥有自发卡航专线近20条,每日多班次定点发车定时达。公司总部在深圳宝安机场物流园国际货运村,在广州、东莞、西安、上海、香港等地设立分公司,代理网络覆盖全国,物流仓储及分拨面积超过30,000㎡。公司拥有一支1,100多人专业的高水平人才队伍、自主开发的物流计算机管理系统、配备GPS全球卫星定位系统实现全程监控的各类运输车辆逾200台。代理深航、南航、川航等多家航空公司货运销售业务,网络遍布国内外270多个城市。以强大的资源优势,为客户提供24小时全方位的优质服务。超群出众的时效优势在市场中享有很高的声誉。承蒙社会各界朋友及广大客户的信赖和支持,公司销售业绩稳步提升,进出港货量超过140,000吨,连续多年来获得深圳市政府财政奖励,国税局认定的纳税信用等级为“A”级,被评为“全国文明诚信航空销售代理企业”,通过ISO9001质量体系认证,并被中国物流与采购联合会认定为“3A级综合服务型物流企业”,被认定为“深圳市重点物流企业”。快运通以“诚信、专注、创新”作为立业之本,秉承“重客户、铸品牌”的经营理念,以积极的姿态为客户提供安全、快捷、优质的现代物流服务。我们愿与社会各界朋友精诚合作、共创辉煌!
浏览次数: 518
发布时间: 2019 - 03 - 19
商桥物流致力于打造中国最大的零担物流透明化管理平台,是中国最专业的零担(15—3000KG)物流品牌、零担物流行业的先行者!商桥物流集团已在全国建立60多个分拨中心,目前拥有12000多名工作人员和1750多家网点,分拨中心场地总面积达到80多万平米,运输车辆3400多台,运输线路达200多条,网络已覆盖华南、华东、华中、华北、西北、西南、东北地区280多个城市,并实现各地区的无禁区派送服务;平台交易额每年以100%的复合速度增长。  商桥物流集团通过线下的区域性直营平台、加盟站点把自有收、送、配物流班车,干线运输专业化,以及干线加盟的形式充分的整合资源,最终达到“加盟型模式直营化管理”的网络化模式,打造一个环状物流生态系统。商桥O2O模式进行全国线下网络覆盖的同时,还将投入重金打造线上业务平台,借助互联网工具,实现“线上线下双轮”良性互动。商桥目前拥有领先于行业的信息系统,使商桥人体验到由线上线下带来的技术优势,并融合互联网移动互联网在手机APP端、微信端、400端、官网等为客户提供便捷的服务。2013年9月,成功在深圳前海股权交易中心挂牌(代码662505)、10月成功引入战略投资者,进行股权融资,标志着商桥物流将进入新的发展周期。商桥物流产品分为:(15KG—80KG)小货通、(80KG—500KG)快运产品、(500KG—3000KG)卡航产品。通过全国统一的标准化流程,一流的运营服务体系。把商桥集团打造成百年品牌!
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发布时间: 2018 - 01 - 17
客户概况  广东伍陆仓供应链股份有限公司(以下简称:伍陆仓供应链)正式成立于2017年,有十多位资深物流人士历时三年发起组建而成。伍陆仓供应链的股东成员中,不仅有经营多年的干线物流的专业人士,也有科技公司与投资公司精英人士的加入。伍陆仓供应链总部位于华南物流中心广州,在南昌建立了第一个伍陆仓分拨中心;用多年的行业沉淀与资源优势不断升级服务,为市场体量巨大但缺乏市场竞争力的小专线群体,打造一个共赢成长的平台。需求现状 1、致力于打造专线联盟,以往合伙人之间各用各的系统导致物流信息不能实时共享,客服工作压力大,客户查货难、不能及时了解货物的最新动态。2、各网点间走货方式多变,没有一个统一规则;可直发、可中转、可派送,导致专线之间合作单一不能完全解决业务操作问题。3、结算方式单一不灵活,不能适应快速增长的业务处理效率;网点之间相互交货,只能通过手工结算,财务工作量大且清款时间长。4、项目客户出货订单量大,录单员只能一票票录,不能批量导入严重影响工作时效。5、网点送货,都是送货完成后再回档口签收一天送货的运单。在签收时效以及运力考核方面没有有力的考证。目前成效1、L5物流加盟网络平台系统(以下简称:L5物流系统)支持全分布结构,网点与网点之间可直接结算。解决客户多系统操作信息不对称的难题,实现物流信息实时共享,对应操作节点及时推送物流信息,让客户第一时间了解货物动态,减少客服工作量。2、L5物流系统支持多中心架构、多级结构,帮助客户解决专线业务操作的多样化问题。3、L5物流系统通过预付款机制,实现业务节点实时扣款,解决专线之间财务结算效率低的问题。4、系统新增批量运单导入,根据客户提供的订单格式转化为系统格式。不仅方便快捷导入运单信息,而且节省录单人员工作量,提高工作效率。5、配合哲盟最新研发的外务员手机APP,不仅解决了外务员不能实时签收的难题,拍照...
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发布时间: 2018 - 01 - 11
客户概况  深圳市诚和通供应链管理有限公司(以下简称:诚和通)成立于2003年,是一家专业从事国内供应链管理、项目物流方案设计、运输、仓储的综合性物流供应链管理企业。注册资金1000万,总部设立在深圳宝安机场。在北京、天津、上海、杭州、南京、苏州、成都、广州、惠州、珠海等大中城市设立多家全资子公司和分公司。运营网络遍及国内180多个城市和地区;自有车辆100多台,并与多家运输车队有稳定长期合作协议;员工300余人,拥有仓储中心11万余平方。目前公司已发展成为以高速陆运、航空运输、仓储为一体的综合性物流企业。需求现状 诚和通希望通过专业的物流解决方案设计能力,丰富的运作资源整合能力和高质量的操作能力,为提升客户核心竞争力提供强有力的物流支持;使客户能够享有快速、准确、安全的物流服务,助力客户创造最大的价值效益。 1、客户对账方面:单证人员每天面对巨大订单量,为了完成运单录入对每票运单费用的把控并不准确,导致运单费用数据不准确,从而给财务工作造成很大影响,财务做账之前都需要针对每票运单的费用进行核实调整,大量的单据修改核实严重增加人力成本 降低工作效率需。2、承运商对账方面:不同承运商所负责的配送区域价格不一致,每车货物的计算同样根据不同的重泡比进行计算,这就导致了财务与操作部必须对运单数据与配载信息相当了解,才能进行对付给承运商的费用进行统计,对部门联合要求比较高,人工统计成本工作量繁琐。3、订单录入方面:针对客户订单需一票票再录入,诚和通当前系统严重影响工作效率。4、出入库统计方面:进出库依赖于人工点数,异常件未能及时反馈导致总部把控受限。目前成效1、运单录入方面,能根据不同客户到达不同目的地自动计算客户报价, 大大减少财务需要改单的工作量。2、自动根据不同承运商服务范围结算,结算节点为承运商收货后结余运费,签收结余代收 到付,客户对...
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发布时间: 2017 - 07 - 23
客户概况  恒丰物流成立于2008年,是成都市物流协会会员,四川省服装商会常务理事单位,四川省现代物流协会中小微物流企业发展联盟常务理事单位。仓库面积6000平方,车辆15台,电动车4台。公司现有70人,竭诚推广区域物流深度配送服务,业务涉及服装、服饰、鞋业、化妆品、电子产品、医药等高端附加值行业。目前已构建起多层次、专业性的独具特色商圈物流配送模式,形成覆盖全省无盲点的商圈配送服务网络。现四川省区域内拥有37家配送网络,构建省内安全、高效的网络体系。需求现状     恒丰物流是一家专业致力于服装鞋帽行业客户提供精准快运、区域配送、市内配送、商圈配送、仓储配送一体化的一家专业服装物流企业。因企业快速的进步,当前系统已无法满足其业务需要,为帮助恒丰物流跨过企业的局限性,扩展更多业务,哲盟委派资深技术工程师上门采集以下需求: 1.增加库存模块:因配送的货物很多都是品牌商品,需要时效性与安全性,特为其增加【库存模块】,可以实时查询各个站点的库存,以及出入库情况,针对时效,特增加在库时间,方便排查遗漏单,滞留单等;2.修改监控模块及报表:系统自动统计所有客户的快件的签收派送情况,并对各个站点的签收进行分析,计算其签收比率,问题件比率等数据,方便了解各个站点的相关情况;3.运单录入修改:针对日益庞大的票量,特别修改了运单录入方式,加快录入速度,实现了自动带出【寄件人资料】【收件人资料】并自动记录保存新的【收件人资料】已达到简化下单,节省操作的目的;4.PDA系统:针对需要在寄件客户处下单打单等情况,特别研发了以满足其需要的PDA系统和蓝牙打印机的对接,直接用PDA下单,并通过蓝牙打印机打印相应标签,做到现场下单、打单等操作,不用在为入库后货物混乱而耗费大量人力物力去分拣。目前成效1.货物数据清晰化,仓库的流动顺畅,...
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发布时间: 2017 - 07 - 19
客户概况   深圳市方联国际物流有限公司专门为中国各出口企业提供跨国、跨地区的国际速递、空运服务。主要服务有:快递、空运、海运、陆运、专线、大包、小包、E特快、运输业务,以港澳台专线。公司全面代理四大国际快递公司(DHL、TNT、UPS、FedEX)的国际快递业务及Aramex专线等。签订长期良好的合作关系公司有:EK、TK、CA、CZ,AK、,AM、QR、KQ、UK、等等,船东有HUMBURGSUD,CMA,MAERSK,CSAV,CCNI,CSCL,EVERGREEN,KLINE,APL等等。需求现状 1.问题件处理十分麻烦,且需要通过人工制作excel表格去处理效率低下;2.录单界面不方便,需要使用鼠标点击且容易漏掉件数造成很多困扰;3. 财务结算主要依赖人工,制表统计麻烦效率低下,不能通过系统实现日常财务管理;4. 因为收客户实际达成价格,常常会和报价有出入,因此每次都要手动去修改比较繁琐。目前成效1.针对原有的录单界面,调整了录单方式,光标跳的顺序可以在录单界面,不用鼠标点击,使用键盘可以完成录单所有操作,节省时间提高了工作效率;2.问题件模块,将港前与港后区分开来清晰明了,客服处理问题效率提高,让出货环节更加轻松;3.批量导入杂费和批量修改运费金额,为财务提供了很大便利,方便日常业务高效管理; 4.导出的账单中能够自动显示银行账号,做表格的时不需要手动再去录入银行账号准确高效;5.收件清单与出货清单,按不同需求新增了模板,减轻了操作同事的工作量效率得到显著提高等。客户评价  因为同行间合作的缘故,了解到多个合作伙伴都在用哲盟的系统,他们和哲盟合作多年使用起来比较便捷高效;有了这样的良好印象通过进一步沟通了解,最终选择了哲盟软件。通过近几个月的沟通磨合,现在系统已经全面用起来...

企业平均利润率最高不到5%,物流优化技术如何帮物流业提质增效?

日期: 2017-06-15
浏览次数: 150
发布日期: 2017-06-15
来源: 网络
作者: 刘柯童
浏览次数: 150

 

6月14日,由济南市经信委指导,佳怡供应链企业集团主办的“2017创新物流供应链发展峰会”在山东济南成功举办。大会以“共建供应链新生态”为主题,相关部门领导、地方政府官员、企业家、专家学者等500余人出席此次峰会。数十位物流与供应链领域的学者和业内人士分享供应链的现状与未来,对供应链发展的难点和机遇进行了深入剖析。

中山大学岭南学院商务管理系教授、博士生导师宋海清通过两个案例,解读了物流优化技术应用的重要性。

 

以下是其演讲速记:

 

各位来宾,各位同行,下午好!首先感谢佳怡集团的邀请,让我有机会做这个分享。每次参加这样的峰会,让我作为一个从事物流研究的这样一个学者,都非常的感叹这些年我国物流和供应链这个行业飞速的发展。

 

作为一名物流行业的研究者也非常的自豪。我觉得我们物流与供应链这样一个理念,现在已经深入到了企业管理的这样一个细胞里面去。像这样的峰会,其实每个月都有好几次;像5月18号,由中国物流采购联合会在上海开了一个中国零售供应链与物流的峰会,5月22号在杭州由阿里巴巴集团举办了一个全球智慧物流的峰会。

 

一、企业现在对物流非常重视,但重视程度不够

 

我们可以看到,各个行业,各个企业对物流非常重视;这种情况,在十几年前,几乎是不可想象的。当时我大学毕业,在全国还没有一个高校开设物流这个专业,教育部也没有物流管理这样的一个专业设置,所以经过这些年的发展,今天也来了这么多物流企业的老总,企业的物流总监,可以看得出来,企业现在对物流非常重视,但我觉得这种重视还是不够的。

 

现在我们的企业都知道物流和供应链非常的重要,但是重视可能还是停留在物流的信息技术建设方面,也就是对IT分享的重视。这些通过信息技术收集到数据以后的这种优化不足,也就是对优化这一块的认识和了解,这个还不够。

 

这些年我在学校也从事一些物流的研究,也跟很多企业做了一些交流,我发现,像一些企业只要能够运用一些物流优化的技术,对管理的决策做一些优化,轻轻松松就可以省几千万,所以今天下午我是想借助运输优化和网络设计方面的两个案例,给大家做一个物流技术方面的分享。

 

 

我以前是学数学的,然后在毕业的时候有幸保送到香港科技大学读了物流供应链管理这个专业,毕业以后就来到中山大学,中间也在香港中文大学,新加坡国立大学,美国麻省理工学院做了一些访问和研究。主要研究的是运输规划方面,研究成果已经运用在香港机场货运站,给他们带来一个非常巨大的经济收益,也因此获得了美国供应链管理专业协会奖博士论文奖,我是协会1973年设立以来第一个获奖亚洲人,也参与了一些国家基金的研究和企业的项目。

 

我们都是物流同行,所以物流的概念就不需要去赘述。我在这里想强调的一点是,物流现在已经是一个行业,而不像以前我们讲物流的话,停留在一个概念上面,我们现在讲供应链不是一个行业,是一种理念,但这在十几年前的话,物流也是这样一个概念。所以在我国的发展,也得益于我们国家把物流上升为一个基础性,战略性的一个产业,称为物流业。

 

二、中国的社会物流成本为什么这么高?

 

我这里先讲一下,物流技术的一个重要性。这里有一些数据,我想给大家做一个分享。

 

我国物流产业的规模增长非常的迅速,从1991年,我们国家的社会总额有3万亿增长到去年的230万亿,增加到76倍,这个时候我国国家GDP增长也很快,增长了34倍。

 

第一个我想给大家的信息是,我国物流产业增长规模非常迅速。第二个信息是我国社会物流成本非常高,在这个行业里面或者研究里面,我们是以社会物流成本与GDP这样一个比值来衡量我们国家社会物流系统的效率。我们国家从最初的24%降到18%,比美国和日本以及德国这些国家高10%左右,高于全球平均的水平。所以这个信息可以看到,我们国家的物流成本是非常高的。

 

我们以美国做对比,我们国家现在物流成本是18%,美国只有8%左右,也就是我们高10%,这意味着什么呢?如果我们以2016年我国GDP是74万亿来算的话,相当于产生同样的GDP,我们每年或者2016年多花7.4万亿的物流成本。


我们国家的物流成本这么高,是不是我们国家的物流企业利润很高呢?其实不是。我们国家的物流企业平均率是很低的,中物联发现我们国家的仓储业平均利润只有3%到4%,运输企业更低,只有4%到3%。所以这个利润是非常低的;作为研究来讲,一方面我们国家的物流成本是很高的,但是另外一方面物流企业又没有赚到钱,为什么呢?下面这个是我们的分析。

 

 

我国物流资源,物流成本高有很多原因,一方面有我们国家比较客观的原因,比如说路桥费比较高,燃油费比较高,但是我觉得有很大的一个原因,就是我们国家的物流管理还是属于一个粗放式管理的阶段,也就是说物流资源的利用效率非常的低。

 

据统计,我们国家的货车的空驶率达到49.8%,远高于发达国家20%的水平。那这个49.8%,这么高的空驶率又是什么原因造成的呢?原因是我们做计划的调度在物流管理方面没有做一些物流进处的优化,来提高这个效率。

 

现在虽然很多公司都用信息系统,但是信息系统也是仅仅停留在对车辆的监控或者跟踪方面。并没有把这个数据用来做这个决策的优化。所以在未来,我相信我们的物流企业也会进入第二阶段提升质的阶段。

 

三、物流公司一定要成为一个技术公司

 

在这些方面也可以有很大的空间去做。具体来讲的话,怎么样做到对物流技术的应用?我想最重要的一点是要转变我们的观念。现在我们讲物流管理,首先它属于管理,管理给人的第一个印象,或者第一个感觉就是管理是一种艺术,什么是艺术呢?艺术是人的主观能动性,确实管理里面有很多管理艺术的问题。


比如企业的战略,人力资源的管理,或者这个团队的激励等等,什么是艺术呢?这些是不可重复的,你换一个人去了解这个团队,换一个人去做这个企业,结果是不一样的,企业的管理者或者企业的老总再重复也不一定是这样的结果。


所以很多人讲到物流管理,第一概念它是一种艺术,但其实我今天想给大家转换一个理念,物流管理是一种管理科学,什么是管理科学,或者什么是科学呢?我们说物理是一种科学,化学是一种科学,什么是科学呢?


科学就是说它是不以人的主观意志为转移的它的结果,举个简单例子,在物理方面,我们知道物体在真空中自由落体的话,它的加速度一定是9.8,那化学里面氢气在氧气中燃烧一定会生成水,这种实验不管谁先做,结果都是一样的。


这种是一个科学是可以重复的,这个结果可以重复,可以重现的,可以复盘的,艺术是不可以的。有一些科学的方法去做这个决策,决策的结果是客观确定的,而不是你随便做这个决策为转移的。


所以我们说管理科学,它是一种广泛的科学方法和定量分析进行决策的科学,那么在物流里面的话,有很多这些科学的方法,能够帮助我们企业做这些科学的决策,这就是我下午想给大家带来的一个信息,就是说物流管理是一门集管理学,运筹学,信息科学为一体的管理科学,所以我们的物流公司或者企业的物流部门,在做规划的时候,一定要成为一个技术公司,或者技术部门。

 

四、物流优化技术作用有多大?

 

(一)运输的科学决策

 

在物流管理技术里面从三个维度来看,叫物流三角型,总体还是由运输、仓储、网络所决定的,在运输这一块的话,有很多技术在里面,比如运输线路的决策、车辆的安排、定单的核定装箱和线路安排。

 

在物流运输领域,有很多用数据的方法,我们要用科学的方法做决策;同时,运输大概占物流总费用的50%左右,也就说我们物流成本50%多是运输这一块,如果把物流运输决策做好,效益就会非常理想。

 

(二)库存的需求预测和决策

 

库存的成本占30%左右,在库存里面,其实也是有很多技术可以用,首先是需求预测,在预测这一块,可以利用现在大量的数据即大数据,利用一些预测的方法,即时间序列的方法。

 

考虑这种季节性的波动因素,用一些科学的方法对这个需求做一个预测。预测之后,库存的优化可以体现。再比如说怎样来设置一个合理的安全库存,让你这个库存既可以有一个比较好的服务水平,又能够适当的降低库存的成本。

 

这就有了库存的决策,包括采购以及仓储的管理,这里面都有一系列技术的问题,据我的了解,其实现在很多企业,在这方面用的比较少,所以我希望在进入后面一个阶段的话,我们会有大量的企业,在数据积累的基础上,优化价值,为企业带来更大的效益。

 

(三)选址及物流网络的设计


选址及物流网络的设计决定企业整个物流的架构以及效率。我用两个案例看一下运输和网络选址这方面如何做优化。

 

1.快销品公司的网络优化案例

 

这个案例是某一个快销品公司的优化网络案例。这种案例有非常好的普遍性和代表性,像很多公司会面临这种问题。在全国可能会有很多个工厂,像这家公司一样,全国有20几个工厂,销售也是面向全国。

 

如果做物流的话,肯定凭经验最直观的就是就近的销售,工厂在什么地方生产,就负责当地的销售,当地的物流;这个从原则来讲没有任何问题,但是实际中还是会出现一些问题,因为需求有波动,有淡季和旺季,工厂的产能相对是固定的。


这个时候就会出现一些调光,广东这边的需求,原来计划是由广东的工厂供应的,但是突然广东的需求增加了,导致广东工厂供应不够,很多人凭经验,比如说广东缺货了,那我从湖北去调,湖北本来不缺货要去河南调拨等等,凭个人经验的话,没法在这么多区域里做系统性的优化,所以我们为这样的例子建立一个全国的优化。


综合考虑包括在不同的工厂产能的限制以及生产的成本,每个工厂生产成本可能是一个阶梯状的,因为它这个工厂是外包的,所以综合考虑生产成本以及运输成本,运输的话又有不同的方式,不同的模式,以及仓储的成本做了一个全局的优化,建立一个优化的模型,对于这种规模,没法凭经验去做优化。

 

2.化妆品公司的案例

 

这家公司它的总部在广州,全国有12个工厂,这12个中心其实是它历史原因所形成的,近10多年都没有去改变,而这个市场的需求是不断变化的,我们需要每年对这个配送的网络做审视,是多还是少了,它的位置是否合理,它的配送的时效是否最优,这一系列决策的问题。


其中包括怎么样把运营成本,含租金,人工费用,管理费用以及设备的折旧费用放进去,以及怎样考核它的服务水平。比如他们想保证95%以上的顾客都要在这个72小时的服务范围之内,所有的决策,都可以用一些优化的方法来进行描述,或者来进行决策。

 

而且这个决策,具体怎么去做?在座的都是企业老总,我没法把这个做的特别细,也没办法把这个模型讲的特别细,但是我们可以这样来理解,假如这是我们要做的决策,比如类似这些,我要放在哪个工厂去生产,应该覆盖到哪些地方,它的位置在哪里等等。

 

我们怎样用科学的方法做这个决策?这个就是应用数学理念这样一个最高产能,最低的产量的保证,要考虑装卸的费用,仓储的容量,以及产品的品类,本来会有很多企业会有上百个SKU,以及这个生产计划,包括运件的波动,每个月有淡季旺季,以及库存等等。

 

怎样把这些用科学方法进行描述?那么我们可以用一个数学模型的方法。什么是模型呢?它像分析模型一样,是对客观事物的描述,我们讲的是数学模型,是用一系列数学的符号和关系式,对这种考虑的因素,决策的目标进行描述,进而得到的一个模型。

 

将数学模型分为两部分,一部分是可控因素,一部分是非可控因素,可控的因素就是说我们要做的决策,比如我们要生产多少数量,但这个决策不是一个,而是会有很多个决策,这个量需要我们确定。

 

另外有一些是非可控的因素即客观的,已经给出的,比如运输的价格,选择的区域,市场决定的需求等等,这些作为一个参数,我要满足这些条件,然后我的决策是我可控的这些。

 

所以数学模型就是把这个决策变量和可控因素结合起来,分别用两种来描述,一个是决策目标,我要最大化或者最小化,我希望是成本最小化,那我的约束是什么?我要满足所有的这种要求,或者条件。

 

举个例子,像类似这样的数学模型,上面是目标,我们要考虑运营成本包括运输成本,每个部分的运输量是我们决策的目标。第二部分是我们的要求的条件,用数学关系式表达的要求的条件。

 

比如第一个约束就是我们这个需求必须得到满足,我们所有的运输的量加起来要满足我这个需求,还有我们的产能限制,比如第二行,每个工厂安排生产力不能超过我的产能等等,也就用这样一些数学关系和数学的符号来表示我们做决策的时候,目标都要考虑这些限制条件,这就叫做数学模型。

 

当然这个模型有可能还有比这更加复杂的。那我们就可以相应的收集各个部分的数据,这些数据可能是从我们企业的ERP系统导过来的,现在怎么样用这些数据,做很多输入的条件;而输出的结果,就会是我们所需要做的决策。

 

比如每一个生产点,要做多少这样的计划,每个月,每个点要生产多少,以及这个生产点转出到什么地方,然后这些仓库库存又到哪个销售点,以及计划到能够保存的库存天数等等,这是我们需要做的决策,也就是我们数学模型的结果。

 

这在整个物流技术里面用的是非常多的,我觉得现在我们很多国内的企业,这方面走的还是比较晚才刚刚起步,但这些技术在国外的很多企业里用的非常广泛。

所以借这个机会给大家做一个分享,在物流技术这方面,我们的物流企业,后面要做到提升质,变成一个技术公司,那么在物流优化的技术应用方面,还有非常广阔的空间,我作为一个研究者,也非常期待有更多的企业能够应用我们学界或者理论界的研究,而且往往一些简单的应用,可能就会带来所意想不到的效果。

 

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2018 - 01 - 04
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续新零售和消费升级的概念被提出后,各家企业对物流中间环节也越来越重视。大家都希望离消费者更近,依靠大数据提供多样化的服务,同时把握更多的运输流量。因为物流的效率、价钱、信息安全和服务形式会直接影响到消费者的消费体验,也是各家新零售企业决定市场覆盖范围和企业话语权的重要武器。然而物流行业的老司机,EMS、顺丰、圆通、中通、申通、百世汇通和韵达,他们的商业模式成熟,物流链健全,多形式匹配消费者的不同场...
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