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成交案例 /
浏览次数: 46
发布时间: 2019 - 06 - 10
“韵达快递”品牌创立于1999年8月 ,总部位于中国上海, 现已成为集快递、物流、电子商务配送和仓储服务为一体的全国网络型品牌快递企业,服务范围覆盖国内31个省(区、市)及港澳台地区。  2013年以来,韵达快递开启了国际化发展步伐,相继与日本、韩国、美国、德国、澳大利亚等国家和地区开展国际快件业务合作,逐步走出国门,为海外消费者提供快递服务。遍布全国的40000余家营业网点(包括公司、服务部、分部、门店),方便客户寄递快件。韵达快递在全国建设了70余个分拨中心,在各分拨中心安装了能够进行全天候、全方位进行快件安全监控的视频监控系统,实时监控快件操作、分拨和转运情况,确保快件分拨转运安全和时效。在全网络分拨中心推广应用机械化分拨、操作设备,提高了快件分拨操作质量和效率。韵达快递研发了先进的快件运营信息管理系统,通过官方网站提供客户自助服务、QQ在线咨询等服务,开通手机客户端服务,并在全网络快递员中统一投入使用手持终端设备,实现了快件操作与信息采集的同步和快件运营信息的实时传递,方便了客户的即时查询、咨询,为实现快件全程全网的运营提供了支撑,也实现了对快件全生命周期的管控2013年,韵达快递在上海地区投放了一批24小时自助取件机,此举旨在方便客户自助取件,提高业务员工作效率,为客户提供更多便利。韵达快递先后与物业、超市、社区、便利店开展合作,设立快递便民服务站,方便广大社区居民、市民随时收件和寄件,保证快件“最后一公里”的投递和揽收质量,让更加便利、贴心、周到的“一站式”服务深入末端,融入市民的日常生活。标签:物流管理系统 / 快递管理系统 / 快运管理系统 / 配送管理系统 / 仓储管理系统
浏览次数: 34
发布时间: 2019 - 06 - 04
恒巽物流有限公司成立在广州于1997年6月份公司注册资本人民币叁佰万元,经商务部、国家商检总局、海关总署核批、黄埔海关、深圳海关备案,拥有国际货运代理权、进出口贸易代理权、进出口报关报检代理权,快件进出口报关权,建立保税区权。深圳市恒巽物流有限公司分拨中心公司成立于2014年,公司以国际件代理、台湾空运件为核心业务,同时包含国际专线、一般贸易、仓储等增值服务等业务。发展至今拥有在册员工268人左右,其中管理团队18余人。 总部分拨货物主要(包括深圳、广州、东莞、东莞虎门、义务、上海等地)的所有货物集合、分拣、转运等作用流程总部基地。深圳市恒巽物流下辖;广州分公司、东莞分公司、恒巽环球分公司(印度专线)、义务分公司、上海分公司! 标签:货代系统   ▏ 国际货代系统  ▏ 国际物流系统   ▏国际快递系统
浏览次数: 66
发布时间: 2019 - 06 - 04
京东物流隶属于京东集团,以打造客户体验最优的物流履约平台为使命,通过开放、智能的战略举措促进消费方式转变和社会供应链效率的提升,将物流、商流、资金流和信息流有机结合,实现与客户的互信共赢。京东物流通过布局全国的自建仓配物流网络,为商家提供一体化的物流解决方案,实现库存共享及订单集成处理,可提供仓配一体、快递、冷链、大件、物流云等多种服务 。       京东物流以降低社会化物流成本为使命,致力于成为社会供应链的基础设施 。基于短链供应,打造高效、精准、敏捷的物流服务;通过技术创新,实现全面智慧化的物流体系;与合作伙伴、行业、社会协同发展,构建共生物流生态 。通过智能化布局的仓配物流网络,京东物流为商家提供仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后等全方位的物流产品和服务以及物流云、物流科技、物流数据、云仓等物流科技产品。京东是拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的企业。 标签:货代系统   ▏ 国际货代系统  ▏ 国际物流系统   ▏国际快递系统
浏览次数: 62
发布时间: 2019 - 06 - 04
京东物流隶属于京东集团,以打造客户体验最优的物流履约平台为使命,通过开放、智能的战略举措促进消费方式转变和社会供应链效率的提升,将物流、商流、资金流和信息流有机结合,实现与客户的互信共赢。京东物流通过布局全国的自建仓配物流网络,为商家提供一体化的物流解决方案,实现库存共享及订单集成处理,可提供仓配一体、快递、冷链、大件、物流云等多种服务 。        京东物流以降低社会化物流成本为使命,致力于成为社会供应链的基础设施 。基于短链供应,打造高效、精准、敏捷的物流服务;通过技术创新,实现全面智慧化的物流体系;与合作伙伴、行业、社会协同发展,构建共生物流生态 。通过智能化布局的仓配物流网络,京东物流为商家提供仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后等全方位的物流产品和服务以及物流云、物流科技、物流数据、云仓等物流科技产品。京东是拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的企业。 标签:货代系统   ▏ 国际货代系统  ▏ 国际物流系统   ▏国际快递系统
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发布时间: 2019 - 06 - 03
嘉里物流始建于1985年,是中国大陆最早成立的国际货运代理企业。母公司嘉里物流联网总部设于香港,是亚太地区最具领导地位的第三方物流供应商之一。在2014年8月揭晓的“中国国际货代物流百强”榜单中,嘉里物流位列百强榜单第9名,其中仓储第3名,空运第3名,并入选海运50强。嘉里物流联网投巨资建设庞大的服务网络,分公司结合策略联盟及海外代理,网络遍及全球。欧洲、东南亚等重点区域都设有全资子公司。        中国范围内,嘉里物流得天独厚的优势更为凸现,拥有分布在32个省份的130个分、子公司、办事处及劳动中心,辐射全国1,100个城市,员工超过4,500人,共有2,000辆运输车辆和386,000平方米的仓储和物流中心。 标签:货代系统   ▏ 国际货代系统  ▏ 国际物流系统   ▏国际快递系统
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发布时间: 2019 - 06 - 03
嘉里物流始建于1985年,是中国大陆最早成立的国际货运代理企业。母公司嘉里物流联网总部设于香港,是亚太地区最具领导地位的第三方物流供应商之一。在2014年8月揭晓的“中国国际货代物流百强”榜单中,嘉里物流位列百强榜单第9名,其中仓储第3名,空运第3名,并入选海运50强。嘉里物流联网投巨资建设庞大的服务网络,分公司结合策略联盟及海外代理,网络遍及全球。欧洲、东南亚等重点区域都设有全资子公司。        中国范围内,嘉里物流得天独厚的优势更为凸现,拥有分布在32个省份的130个分、子公司、办事处及劳动中心,辐射全国1,100个城市,员工超过4,500人,共有2,000辆运输车辆和386,000平方米的仓储和物流中心。 标签:货代系统   ▏ 国际货代系统  ▏ 国际物流系统   ▏国际快递系统
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发布时间: 2019 - 06 - 13
深圳市快运通物流有限公司,从业物流十四年,专注快运!   快运通物流成立于2001年9月,注册资金2000万,专注快运物流,整合空运、卡航、仓储、配送等资源为客户提供快运物流服务。公司以空运、卡航、铁路运输多式联运方式提供快运物流服务。是中国民用航空运输企业货运业务许可代理人,在深圳机场吞吐量连续多年排名前三、航空货代企业排名第一、客机腹舱业务量排名第一、普货空运排名第一。公司拥有自发卡航专线近20条,每日多班次定点发车定时达。公司总部在深圳宝安机场物流园国际货运村,在广州、东莞、西安、上海、香港等地设立分公司,代理网络覆盖全国,物流仓储及分拨面积超过30,000㎡。公司拥有一支1,100多人专业的高水平人才队伍、自主开发的物流计算机管理系统、配备GPS全球卫星定位系统实现全程监控的各类运输车辆逾200台。代理深航、南航、川航等多家航空公司货运销售业务,网络遍布国内外270多个城市。以强大的资源优势,为客户提供24小时全方位的优质服务。超群出众的时效优势在市场中享有很高的声誉。承蒙社会各界朋友及广大客户的信赖和支持,公司销售业绩稳步提升,进出港货量超过140,000吨,连续多年来获得深圳市政府财政奖励,国税局认定的纳税信用等级为“A”级,被评为“全国文明诚信航空销售代理企业”,通过ISO9001质量体系认证,并被中国物流与采购联合会认定为“3A级综合服务型物流企业”,被认定为“深圳市重点物流企业”。快运通以“诚信、专注、创新”作为立业之本,秉承“重客户、铸品牌”的经营理念,以积极的姿态为客户提供安全、快捷、优质的现代物流服务。我们愿与社会各界朋友精诚合作、共创辉煌! 标签:物流管理系统 / 快递管理系统 / 快运管理系统 / 配送管理系统 / 仓储管理系统
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发布时间: 2019 - 06 - 04
嘉兴环洋国际速递成立于2007年,是嘉兴国际物流龙头企业,注册资金5000万,是经国家邮政管理总局批准拥有国际快递经营许可证,也是经中国航空运输协会批准同时拥有国际和国内航空一代资质的物流公司。  公司发展至今在中国区内旗下分支机构22家,遍布各大城市,海外分支机构涉及澳大利亚、美国等。公司网站拥有将近两万的注册用户数,每月有超过6000万的固定销售额。随着服务产业规模的扩大和用户数量的增加,公司的主营业务从单一的物流产业变成了包括跨境电商、海外仓储、进出口贸易等多种电子商务模式在内的产业链。  公司除了发展业务外,还积极投身现代化人才培养事业。    2014年与嘉兴市欣禾职教集团签订校企合作,  2015年与南通航运签订学徒制人才培养合作计划,为企业的未来培育高素质业务强的人才。  2015年环洋人投身公益事业,先后启动蚂蚁筑爱公益,一滴水公益等各项回报社会的爱心活动  2016年获得嘉兴著名商标,嘉兴标准化企业等多项荣誉  2017年公司将继续拓展业务的同时积极开展公益,将公司“珍惜所托,一诺定达”的服务宗旨贯穿始终,客户至上,时效争先,在互联网高速发展的时代,立志使公司的品牌文化与精神深入人心。 标签:货代系统   ▏ 国际货代系统  ▏ 国际物流系统   ▏国际快递系统

航运复苏进行时:运费反弹到了哪里?

日期: 2017-04-10
浏览次数: 89
发布日期: 2017-04-10
来源: 网络
作者:
浏览次数: 89

近日A股航运板块大涨5.7%;在这背后,BDI指数周二涨破1300大关,更是刷新2014年来的新高。  

有贸易商表示,当下市场运力紧张,一船难求;同时港口方面等泊卸货的船只也浩浩荡荡;这些似乎都标志着航运市场最黑暗的时期已经过去。那么在这一波行情中,我们走到了哪一步?终点又在哪里?  

航运市场的复苏始于2016年初,大抵时间和商品市场的复苏相同。由于大宗商品贸易体量巨大、单位价格相对低廉,因此航运成了其主要运输方式。也因此,商品市场的走势对于运费来说呈高度正相关关系。  

从价格角度来说,干散货运费仅仅只占据干散货售价的一小部分;在过去的一年之中,钢材价格水平涨幅达到了65%,这不仅仅带动了企业利润水平的增长,同时也推升了原材料价格的复苏。铁矿石当前的价格水平较去年同期已经增长了将近一倍,焦煤价格增幅更是超过了100%。  

摩根士丹利认为,干散货市场已经渡过最严酷的寒冬,目前逐渐开始转向盈利;并且将在2018年末迎来这一波牛市的顶峰。  

原因如下:  

其一,过去的数年寒冬,已经使得行业内绝大多数的运力偃旗息鼓;而运力需求端复苏的速度和力度都强过供给端。  

其二,商品市场内的价格水平,以及钢铁厂商的利润水平大幅反弹;  

其三,中国基建投入加码;  

其四,中国钢铁行业对进口矿石的依赖程度与日俱增。  

其五,巴西铁矿石出口规模在S11D投产后加码,进一步刺激需求。  

羊毛出在羊身上,运费出在下游产业身上。所以要判断航运市场能在复苏之路上还能走多长,我们需要对其主要需求端的动态有一个清晰的认识。  

对于干散货航运市场来说,钢铁行业是最主要的推动力之一。数据来看,铁矿石运输占据干散货市场航运32%的份额,动力煤占据17%,焦煤占据9%,钢材及废钢占据8%。  

中国的钢铁产量(以粗钢计)占据全世界产量的50%以上;同时,其铁矿石进口量占据全世界铁矿贸易量的70%以上。因此中国钢铁行业带来的运力需求占据干散货航运市场整体运力的50%以上。所以,要衡量需求端的复苏,中国市场是一个决定性因素。  

当下中国的钢铁市场利润水平已经度过了最黑暗的时期;与2015年不同,2016年开始,绝大部分中国钢企都开始恢复盈利。这使得钢材价格、产能利用率都有了不小的提升。钢铁行业的回暖使得原材料供应商也开始复苏;具体体现在铁矿进口量的提升。  

中国国内对于钢材的需求在今年改善显著。根据摩根士丹利的测算,2017年全年中国钢材需求增长将超过5.3%。  

基建用材一般占据钢材需求的25%以上;根据机构预测,中国2017年的基建投资增速将在8%以上。  

当然,房产市场的热度将在今年有所消减;但是其幅度并不如外界所预期的那么大。与此前的全国房产限购相比,当前的限购政策范围涉及城市仅为27个,影响范围大约占据整个房产市场的20%。此外,当前三四线城市的新房开工率又有了增长迹象,这对于房产市场来说也是好事一件。  

此外,制造业销售也随着钢铁行业的复苏也变得经期起来;重卡、挖掘机等工业设备销售情况见好;下半年随着汽车、家电等行业销售旺季来临,钢材需求也将保持稳健。  

我们再将目光投向干散货航运的另一个主要市场--原材料市场。从供给端来看,2016年中国全年铁矿进口量大约在11亿吨;而几大主要铁矿生产商--Vale、力拓、必和必拓和FMG今年的产能将进一步扩增。这其中,最引人注目的是Vale在巴西国内新近投产的S11D项目,其完全产能在未来将达9000万吨/年;今年的产量预计在2000-3000万吨水平。根据矿山对未来产量的规划,至2020年,世界主要铁矿产地(澳洲、巴西、印度)发往中国的铁矿规模将增长大约1.4亿吨。  

而随着矿石价格的不断攀升,其目前已经超过许多停产矿山的成本线;因此在2017年的前三个月中,我们发现除去巴西和澳洲铁矿之外,许多产自其它市场的铁矿又开始重新进入市场。  

从需求端来看,未来几年内,中国的钢铁行业必将面临的一个话题,无疑是环保。政策加码、执行力度都将逐步攀升。这就使得中国国内钢企对于高品铁矿石和无烟煤的需求进一步提高。对于钢企来说,决定其钢材最终产量的一个指标无疑是铁水产量;铁矿石的铁品位对于铁水产量来说则是一个重要因素。加之高品铁矿石对于燃料的需求低于低品铁矿,因此在环保加码的背景下,钢企必然会力图减少煤焦消耗,继而提升高品铁矿用量。尽管中国铁矿储量庞大,但多数属于低品铁矿石,因此在最近几年中,中国钢企对于进口铁矿的依赖度越来越高;并且这种趋势也将继续持续下去。  

需求端复苏,对于运力的需求见长;那么作为航运业运力的载体,货船的命运有什么样的变化?过去的2年对于货船来说非常之不友好;反之拆船市场倒是过得不错,甚至有下水不过十年的“小鲜肉”被送往拆船厂拆解。这里需要澄清的一点是,对于货船来说,其使用寿命是非常长的,一般都在几十年以上。一般来说一艘新船的造价往往在上千万美元,以澳洲至中国航线为例,一般一艘船能在一个月的时间里完成一次往返;按照当前的运费水平,扣除人工及油费成本,运费带来的利润不过数十万美元--十年的时间,也不一定能让船东收回成本。另一方面,在2014-2015这最黑暗的两年中,船东作为矿山--船东--钢厂这个商品运输产业链中最弱的一环,他们的议价权是最弱的,所以他们的日子是最难过的。前不久世界最大航运公司之一的韩进破产,有相当一部分病根子就是在这期间埋下。  

因此为了生存,经常有船东将其麾下货船驶往拆船厂进行拆解--这好歹能为他们带来上百万美元的收入,聊以收回当年投下的成本船只造价也开始回升。根据VesselValues的数据,一艘5年船龄的巴拿马型船的价格已经自2016年1季度的地点增长了30%;其它型号货船价格的增幅也大抵在这个水平附近。目前的货船价格已经回到了2014年的水平;但是,二手船的价格相较于历史水平仍然有着不小的贴水--在扣除其它因素后,当前的货船价格仅仅相当于2008年顶峰时期的20%。  

此外,钢材价格的增长也推动了船只价格的上涨。据大摩的测算,钢材价格的上涨将使得船只造价上涨30%左右。行业内的供需形势持续好转;那么运费的反弹又会持续多久?前文我们提到,运费市场的走势与商品市场息息相关。2014-2016年间,大宗商品市场内的价格水平普遍遭到跨品种腰斩,那么运费市场的日子也无比惨淡。想必船东还记得那些年一艘数十万吨货船的租金还不如一辆法拉利租金高的日子。当然,烟花三月十里春风,寒冬已经过去,这段惨淡的回忆也不必多提。  

从需求端的价格涨幅来看,当前的运费水平相较商品价格水平依旧低迷;这表明下游商品市场内价格的涨势目前并没有完全传导到运费市场上。


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