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成交案例 /
浏览次数: 46
发布时间: 2019 - 06 - 10
“韵达快递”品牌创立于1999年8月 ,总部位于中国上海, 现已成为集快递、物流、电子商务配送和仓储服务为一体的全国网络型品牌快递企业,服务范围覆盖国内31个省(区、市)及港澳台地区。  2013年以来,韵达快递开启了国际化发展步伐,相继与日本、韩国、美国、德国、澳大利亚等国家和地区开展国际快件业务合作,逐步走出国门,为海外消费者提供快递服务。遍布全国的40000余家营业网点(包括公司、服务部、分部、门店),方便客户寄递快件。韵达快递在全国建设了70余个分拨中心,在各分拨中心安装了能够进行全天候、全方位进行快件安全监控的视频监控系统,实时监控快件操作、分拨和转运情况,确保快件分拨转运安全和时效。在全网络分拨中心推广应用机械化分拨、操作设备,提高了快件分拨操作质量和效率。韵达快递研发了先进的快件运营信息管理系统,通过官方网站提供客户自助服务、QQ在线咨询等服务,开通手机客户端服务,并在全网络快递员中统一投入使用手持终端设备,实现了快件操作与信息采集的同步和快件运营信息的实时传递,方便了客户的即时查询、咨询,为实现快件全程全网的运营提供了支撑,也实现了对快件全生命周期的管控2013年,韵达快递在上海地区投放了一批24小时自助取件机,此举旨在方便客户自助取件,提高业务员工作效率,为客户提供更多便利。韵达快递先后与物业、超市、社区、便利店开展合作,设立快递便民服务站,方便广大社区居民、市民随时收件和寄件,保证快件“最后一公里”的投递和揽收质量,让更加便利、贴心、周到的“一站式”服务深入末端,融入市民的日常生活。标签:物流管理系统 / 快递管理系统 / 快运管理系统 / 配送管理系统 / 仓储管理系统
浏览次数: 34
发布时间: 2019 - 06 - 04
恒巽物流有限公司成立在广州于1997年6月份公司注册资本人民币叁佰万元,经商务部、国家商检总局、海关总署核批、黄埔海关、深圳海关备案,拥有国际货运代理权、进出口贸易代理权、进出口报关报检代理权,快件进出口报关权,建立保税区权。深圳市恒巽物流有限公司分拨中心公司成立于2014年,公司以国际件代理、台湾空运件为核心业务,同时包含国际专线、一般贸易、仓储等增值服务等业务。发展至今拥有在册员工268人左右,其中管理团队18余人。 总部分拨货物主要(包括深圳、广州、东莞、东莞虎门、义务、上海等地)的所有货物集合、分拣、转运等作用流程总部基地。深圳市恒巽物流下辖;广州分公司、东莞分公司、恒巽环球分公司(印度专线)、义务分公司、上海分公司! 标签:货代系统   ▏ 国际货代系统  ▏ 国际物流系统   ▏国际快递系统
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发布时间: 2019 - 06 - 04
京东物流隶属于京东集团,以打造客户体验最优的物流履约平台为使命,通过开放、智能的战略举措促进消费方式转变和社会供应链效率的提升,将物流、商流、资金流和信息流有机结合,实现与客户的互信共赢。京东物流通过布局全国的自建仓配物流网络,为商家提供一体化的物流解决方案,实现库存共享及订单集成处理,可提供仓配一体、快递、冷链、大件、物流云等多种服务 。       京东物流以降低社会化物流成本为使命,致力于成为社会供应链的基础设施 。基于短链供应,打造高效、精准、敏捷的物流服务;通过技术创新,实现全面智慧化的物流体系;与合作伙伴、行业、社会协同发展,构建共生物流生态 。通过智能化布局的仓配物流网络,京东物流为商家提供仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后等全方位的物流产品和服务以及物流云、物流科技、物流数据、云仓等物流科技产品。京东是拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的企业。 标签:货代系统   ▏ 国际货代系统  ▏ 国际物流系统   ▏国际快递系统
浏览次数: 62
发布时间: 2019 - 06 - 04
京东物流隶属于京东集团,以打造客户体验最优的物流履约平台为使命,通过开放、智能的战略举措促进消费方式转变和社会供应链效率的提升,将物流、商流、资金流和信息流有机结合,实现与客户的互信共赢。京东物流通过布局全国的自建仓配物流网络,为商家提供一体化的物流解决方案,实现库存共享及订单集成处理,可提供仓配一体、快递、冷链、大件、物流云等多种服务 。        京东物流以降低社会化物流成本为使命,致力于成为社会供应链的基础设施 。基于短链供应,打造高效、精准、敏捷的物流服务;通过技术创新,实现全面智慧化的物流体系;与合作伙伴、行业、社会协同发展,构建共生物流生态 。通过智能化布局的仓配物流网络,京东物流为商家提供仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后等全方位的物流产品和服务以及物流云、物流科技、物流数据、云仓等物流科技产品。京东是拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的企业。 标签:货代系统   ▏ 国际货代系统  ▏ 国际物流系统   ▏国际快递系统
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发布时间: 2019 - 06 - 03
嘉里物流始建于1985年,是中国大陆最早成立的国际货运代理企业。母公司嘉里物流联网总部设于香港,是亚太地区最具领导地位的第三方物流供应商之一。在2014年8月揭晓的“中国国际货代物流百强”榜单中,嘉里物流位列百强榜单第9名,其中仓储第3名,空运第3名,并入选海运50强。嘉里物流联网投巨资建设庞大的服务网络,分公司结合策略联盟及海外代理,网络遍及全球。欧洲、东南亚等重点区域都设有全资子公司。        中国范围内,嘉里物流得天独厚的优势更为凸现,拥有分布在32个省份的130个分、子公司、办事处及劳动中心,辐射全国1,100个城市,员工超过4,500人,共有2,000辆运输车辆和386,000平方米的仓储和物流中心。 标签:货代系统   ▏ 国际货代系统  ▏ 国际物流系统   ▏国际快递系统
浏览次数: 62
发布时间: 2019 - 06 - 03
嘉里物流始建于1985年,是中国大陆最早成立的国际货运代理企业。母公司嘉里物流联网总部设于香港,是亚太地区最具领导地位的第三方物流供应商之一。在2014年8月揭晓的“中国国际货代物流百强”榜单中,嘉里物流位列百强榜单第9名,其中仓储第3名,空运第3名,并入选海运50强。嘉里物流联网投巨资建设庞大的服务网络,分公司结合策略联盟及海外代理,网络遍及全球。欧洲、东南亚等重点区域都设有全资子公司。        中国范围内,嘉里物流得天独厚的优势更为凸现,拥有分布在32个省份的130个分、子公司、办事处及劳动中心,辐射全国1,100个城市,员工超过4,500人,共有2,000辆运输车辆和386,000平方米的仓储和物流中心。 标签:货代系统   ▏ 国际货代系统  ▏ 国际物流系统   ▏国际快递系统
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发布时间: 2019 - 06 - 13
深圳市快运通物流有限公司,从业物流十四年,专注快运!   快运通物流成立于2001年9月,注册资金2000万,专注快运物流,整合空运、卡航、仓储、配送等资源为客户提供快运物流服务。公司以空运、卡航、铁路运输多式联运方式提供快运物流服务。是中国民用航空运输企业货运业务许可代理人,在深圳机场吞吐量连续多年排名前三、航空货代企业排名第一、客机腹舱业务量排名第一、普货空运排名第一。公司拥有自发卡航专线近20条,每日多班次定点发车定时达。公司总部在深圳宝安机场物流园国际货运村,在广州、东莞、西安、上海、香港等地设立分公司,代理网络覆盖全国,物流仓储及分拨面积超过30,000㎡。公司拥有一支1,100多人专业的高水平人才队伍、自主开发的物流计算机管理系统、配备GPS全球卫星定位系统实现全程监控的各类运输车辆逾200台。代理深航、南航、川航等多家航空公司货运销售业务,网络遍布国内外270多个城市。以强大的资源优势,为客户提供24小时全方位的优质服务。超群出众的时效优势在市场中享有很高的声誉。承蒙社会各界朋友及广大客户的信赖和支持,公司销售业绩稳步提升,进出港货量超过140,000吨,连续多年来获得深圳市政府财政奖励,国税局认定的纳税信用等级为“A”级,被评为“全国文明诚信航空销售代理企业”,通过ISO9001质量体系认证,并被中国物流与采购联合会认定为“3A级综合服务型物流企业”,被认定为“深圳市重点物流企业”。快运通以“诚信、专注、创新”作为立业之本,秉承“重客户、铸品牌”的经营理念,以积极的姿态为客户提供安全、快捷、优质的现代物流服务。我们愿与社会各界朋友精诚合作、共创辉煌! 标签:物流管理系统 / 快递管理系统 / 快运管理系统 / 配送管理系统 / 仓储管理系统
浏览次数: 47
发布时间: 2019 - 06 - 04
嘉兴环洋国际速递成立于2007年,是嘉兴国际物流龙头企业,注册资金5000万,是经国家邮政管理总局批准拥有国际快递经营许可证,也是经中国航空运输协会批准同时拥有国际和国内航空一代资质的物流公司。  公司发展至今在中国区内旗下分支机构22家,遍布各大城市,海外分支机构涉及澳大利亚、美国等。公司网站拥有将近两万的注册用户数,每月有超过6000万的固定销售额。随着服务产业规模的扩大和用户数量的增加,公司的主营业务从单一的物流产业变成了包括跨境电商、海外仓储、进出口贸易等多种电子商务模式在内的产业链。  公司除了发展业务外,还积极投身现代化人才培养事业。    2014年与嘉兴市欣禾职教集团签订校企合作,  2015年与南通航运签订学徒制人才培养合作计划,为企业的未来培育高素质业务强的人才。  2015年环洋人投身公益事业,先后启动蚂蚁筑爱公益,一滴水公益等各项回报社会的爱心活动  2016年获得嘉兴著名商标,嘉兴标准化企业等多项荣誉  2017年公司将继续拓展业务的同时积极开展公益,将公司“珍惜所托,一诺定达”的服务宗旨贯穿始终,客户至上,时效争先,在互联网高速发展的时代,立志使公司的品牌文化与精神深入人心。 标签:货代系统   ▏ 国际货代系统  ▏ 国际物流系统   ▏国际快递系统

冷链断了靠什么来接续?中国冷链发展问题在哪?

日期: 2017-06-02
浏览次数: 69
发布日期: 2017-06-02
来源: 网络
作者: 刘柯童
浏览次数: 69

       为什么在需求和供给等所有资源都非常丰沛的情况下中国的冷链却没有发展起来?有专家认为是因为冷链行业起步晚,但中国多数新兴产业的发展速度绝不低于“深圳速度”;还有人认为冷链的标准化体系没有建立健全,但这不能自圆其说。
      上周,广西北部湾的120吨海鲜搭乘冷链专列从广西防城港站开到了北京大红门站,实现了海产品冷链专列在广西到北京的常态化开行,铁路冷链专列让北京人吃到便宜的北部湾海鲜。
目前,笔者正在参与规划长吉珲铁路与俄罗斯扎鲁比诺港的海铁联运,以及轻型货车的高铁客运化改造项目。这一项目建成后,价廉物美的铁路冷链也能让北京的消费者吃到便宜的日本海海鲜了。
      世人对“冷链”的概念应该不陌生,从食品安全到药品安全都离不开冷链,冷链就是在特定低温环境下仓储、运输与分销,并保证农产品、食品、药品和生物产品的品质,但如此简单表述的冷链近来却问题频频,中国冷链到底怎么了?
按时间来算,以2008年奥运会全面发展冷链开始,冷链在中国已有八年历史,发展的时间足够长;按经济实力来说,中国已成全球经济总量世界第二,2015年GDP高达67.67万亿元,冷链运行的经济环境充分;按消费能力来看,2015年全年社会消费品零售总额达30.1万亿元,仅消费额就远超日本这个全球GDP排名第三的国家,而奢侈品市场消费额则占全球的46%,达1168亿美元。另外,如果按占应用冷链最大份额的生鲜农产品市场来计算,仅生鲜电商交易规模就达到560亿元,以生鲜电商占10%的市场份额估算,2015年生鲜农产品消费额应该超过5000亿元,拉动冷链快速增长的需求强烈;从投资能力看,2015年全国固定资产投资达到55万亿元,比上年增长了10.0%,投资冷链的资金条件成熟;按冷链市场投资回报来看,预计到2020年,全球冷链市场的年产值达到2719亿美元,冷链投资回报的市场前景广阔。
      各种统计数据显示,我国的冷链没有理由发展不起来,但实际情况却难以乐观。中物联统计的数据表明,2015年我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别为10%、26%和38%,而欧美日韩国家冷链流通率在农产品及果蔬上分别为95%和98%,其间差距立显。虽然中国人均GDP只有8280美元,但比当初这些欧美国家建立完整的农产品冷链体系时的人均收入并不少,可见中国冷链物流比例过低的问题原因并不在这里。
     为什么在需求和供给等所有资源都非常丰沛的情况下中国的冷链却没有发展起来?有专家认为是因为冷链行业起步晚,但中国多数新兴产业的发展速度绝不低于“深圳速度”;还有人认为冷链的标准化体系没有建立健全,但这不能自圆其说。虽然在我国,由于条块分割,各行业部门分别制定的200多项冷链物流标准较难统一,但在成立欧盟前,欧洲各国冷链标准也是各自为政、五花八门,而中国国家标准化委员会配置规格比较高,冷链各环节均有相应的标准,标准统一化也在实质性进行;还有人说因为政府对食品安全监管不够,可中国政府出台的《食品安全法》在全球应该是惩罚最严厉的;也有人说信息化程度不足,但当初欧美国家形成完整的冷链体系时距离互联网的兴起还有30年时空呢;最可笑的说法是,中国城市集中度不足,人口密度无法支撑冷链的消费,然而仅北京就集中了几千万人口,超过了加拿大人口总和;还有人认为多数冷链环节由生产商、加工商和零售商自己操作,第三方冷链物流企业难以培育,可顺丰快递年初成立了冷运事业部,仅医药冷链年底目标值就是4亿元。
      所以,这些所谓的问题都不是冷链缺失的关键性要素。
      今年3月,在国家发改委等十部委联合出台了《关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费的指导意见》后,笔者曾在接受媒体采访时谈到,《意见》对“物流短板”的概括敏锐而切中要害,但提出的解决方案无一能真正落地。以农产品冷链为例,按照著名的“木桶理论”,由于冷链的“断链”,使得多数高投入的冷链在个别环节上一旦出现短板就会让整个系统低回报甚至负回报。
      同时,由于冷链基础设施结构不合理且不均衡,一旦形成冷链体系,就很容易出现“断链”。以生鲜电商为例,虽然生鲜农产品由于交易频繁导致客户粘性强而形成了高吸引力、高毛利、蓬勃发展的新兴市场,但事实上生鲜电商净利润极低,据不完全统计,冷链运输成本占总成本的40%以上,导致国内4000家电商只有1%企业盈利,95%的生鲜电商都处于“赔本赚吆喝”状态。
      由于农产品从产地到消费者的分销体系链条较长,冷链体系庞大,单个企业难以独立覆盖整条冷链,就出现了“公地悲剧”。对于农产品冷链物流环节中无论是田间采摘预冷、初加工预冷,还是冷藏与冷运衔接处的“冷理货区”,都会因为拥有权的多主体“公地悲剧”,导致没有企业愿意投资而只是使用,从而加剧了企业在断点环节的投资弱化,最后演变成全冷链的系统“悲剧”。
      看来,问题的核心清晰地指向了冷链基础设施的投资主体错位。欧美国家在国家公共财政投资上少之又少、慎之又慎,但在农产品冷链基础设施投资方面却采取全部或大部分由国家公共财政投资的方式。而近几年来我国在铁公基建设方面不遗余力地进行投资,甚至在本应由企业自行承担的投资领域也改由政府主导,比如对技术创新的激励和在新能源、新材料上进行政策补贴,却在最应该由国家公共财政投入的冷链基础设施方面投资极低,结果导致相关产业产能过剩。
      在全国3700万吨整体冷链库容、9万辆冷运车辆条件下,目前冷链的发展存在问题:部分冷库的扎堆性重复建设,而社会性冷链基础设施却严重缺位。当前个别企业在冷链基础设施的投资也只是集中在供应链条短、可全覆盖的冷链环节,或者由药品冷链等高利润空间支撑并带动的共用冷链基础设施。而全局冷链基础设施的投资和“断链”的接续只有加大国家公共财政投资,才有可能唤起其他的跟随投资投放在快速高收益的冷链环节,从而让缺失的中国冷链快速发展起来。

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