这两天，走进宁波新华昌运输设备有限公司的生产车间，焊花四射，机器轰鸣，工人与自动焊接机器人默契配合，连续生产。每隔90秒左右就有一个崭新的集装箱下线。

　　上半年，宁波集装箱产业表现出色，产值超34亿元，创历史新高；出口额大幅增长453%。

　　前几年，国际集装箱市场经历过从“一箱难求”到需求减弱“空箱堆港”的大起大落。而当前集装箱爆单原因是什么，对外贸企业带来哪些连锁反应，企业将如何应对，未来又会如何发展？

　　贸易量上升带动集装箱需求

　　全球90%以上的集装箱产自中国。其中，中集、胜狮、新华昌、上海寰宇这四大集装箱制造企业集团占中国集装箱产量的九成。

　　宁波新华昌运输设备有限公司总经理助理张卓慧透露，企业订单已排至11月底，今年全年产量预计将超26万个标准箱。寰宇东方国际集装箱（宁波）有限公司和宁波中集物流装备有限公司生产同样火爆，在手集装箱生产订单均已排满第三季度。

　　集装箱订单为何猛增？对此，张卓慧认为，红海危机持续影响部分供应链，造成短暂的结构性缺箱。集装箱新船交付下水则带来更多集装箱需求。更为关键的是，贸易量上升带动了集装箱需求。

　　自2023年12月中旬红海事件爆发，全球多家航运巨头纷纷避开红海航线，绕行非洲南端的好望角，导致了远洋货轮航行成本增加、航运天数增多、交货时间推迟等问题。

　　宁波发现国际物流有限公司产品与解决方案部副总监范娜介绍，以宁波通过好望角前往美国东海岸的航线为例，比走苏伊士运河增加12天左右。因此，集装箱周转效率大幅下降，刺激新造集装箱需求大幅攀升。

　　欧美地区的进口需求，从前年的去库存转变为今年的补库存。今年上半年，宁波出口额达4453.1亿元，同比增长9.9%，家用电器等优势产品出口持续增长，更多新造集装箱装载着这些货物走向世界各地。

外贸企业承压

　　4月下旬以来，航运成本的增加导致全球集装箱航运市场价格逐渐走强，中国至北美、南美、欧洲等地的海运价格一路上涨，出口企业面临“一舱难求”的困扰。

　　据宁波航运交易所数据，截至2024年6月末，宁波出口集装箱运价指数NCFI（主要反映从宁波出口的集装箱货运价的变动情况和变化趋势）报收于2905.4点，同比上涨331.2%。

　　分航线来看，4月下旬后，北美航线运价每半月大幅推涨一次，6月末，美东航线运价破万美元。这意味着从宁波出发，运输一个装满货物的40英尺集装箱到达美国东海岸，市场均价高达10258美元，同比上涨342.5%。

　　“对于宁波的跨境电商企业而言，运价的上涨也带来了沉重的负担。”范娜介绍，“上半年，出口到美国的运价占货值的比重，已从年初的20%到30%，提升至50%到60%，产品国际竞争力受挫。”

　　对于部分宁波外贸企业来说，企业面临着利润空间压缩、后续订单难接的情况。

                                            宁波舟山港穿山港区货轮正在靠港 贺元凯 摄

　　多渠道降本增效

　　面对困境，从业者积极应对。宁波舟山港通过系列措施减少船舶等泊时间，吸引空箱回流，推动新建集装箱投入使用。上半年，货物吞吐量7.08亿吨，同比增长4.2%；集装箱吞吐量1916.5万标准箱，同比增长8.4%。

　　宁波的国际物流企业也“各显神通”。“我们尽量帮助货主降本增效、提升产品竞争力。”范娜介绍，“我们为企业提供海外仓这一跨境物流基础设施，并推出智慧物流供应链平台，让客户随时追踪货物仓储和配送进度。通过数据分析，客户能测算究竟在哪里布仓，才能降低综合运输成本。”

　　作为国际铁路物流服务商，宁波铁大大供应链管理有限公司总经理邵一峰表示，如果外贸企业的客户来自欧洲，可以灵活采用多种运输方式规避风险，如需将产品从宁波发往德国汉堡，可选择中欧班列，发货时间比目前绕道好望角的海运节约15天。

　　按照宁波航运交易所的展望，下半年，随着新造集装箱船舶交付，运力将大幅增加，运价大概率将出现震荡下跌走势，但是因为欧美航线经济需求的向好，或使下半年运输需求维持在一定水平，运价跌后水平预计也将明显高于去年同期。

　　此外，红海危机短期内难以解除，船舶绕行好望角大概率会维持到三季度以后；德国、法国、美国等多国港口今年相继发生罢工事件；欧盟7月起对中国电动汽车开征临时反补贴税；以及其他复杂多变的国际形势都将影响运价。