O．C．P． 是Overland Common Point的缩写，在我国对美国签订贸易合同的运输条款中，经常见到的这个词，它是用来说明海上运输目的地的术语，译作“陆路共通点”。
所谓“陆路共通点”，是指美国西海岸有陆路交通工具与内陆区域相连通的港口。美国内陆区域，是以洛矶山脉(Rocky Mountains)为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区均为适用O．C．P．的地区范围。
O．C．P．的运输过程就是我出口到美国的货物海运到美国西部港口(旧金山、西雅图)卸货，再通过陆路交通(主要是铁路)向东运至指定的内陆地点。
O．C．P．运输是一种特殊的国际运输方式。它虽然由海运、陆运两种运输形式来完成，但并不是也不属于国际多式联运。国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输，而0．C．P．运输，海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。因此，它并不符合国际多式联运的含义，而是一种国际多式联营运输。总之，O．C．P．运输是“为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定货物的接送业务，不应视为国际多式联运”。(《联合国国际多式联运公约》)
O．C．P．是一种成熟的国际航运惯例。美国O．C．P．运输条款规定，凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率，即陆路共通点运费率(0．C．P．Rate~，比当地运费率(Local rate)约低3％-5％，同时可享有比直达美国东海岸港口每尺码吨约低3．5美元的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已包含其中。因此，采用O．C．P．运输，对进出口双方都有利。
O．C．P．运输只适用于美国或加拿大内陆区域，所以，货物的最终目的地必须属于O．C．P．地区范围。签订贸易合同时应在运输条款中予以明确，同时也要明确是集装箱运输，0．C．P．运输方式必须经由美国西海岸港口中转，以CFR／CIF美国西岸港口作为价格条款。为方便制单结汇，信用证也要作出相应规定：“自XXX(装运港)至xxx(美国西部港口)O．C．P．XXX(内陆地点)”，其英文为：“Shipment from XXXIo XXX O．C．P．XXX'’在O．C．P．运输单据中必须注明O．C．P．字样。
采用O．C．P．方式运输，即使货物的最终目的地分散在美国内陆区域的几个地方，只要把所有货物品名并列在一份提单上，且在最终目的地处注明O．C．P．陆路共通点，承运人将合并计算含装卸、仓租、码头及内陆转运在内的海运工作，收货人在指定目的地提货，从而大大方便了收货。