随着“一带一路”倡议的持续推进，近年来，中东已成为中国公司出海的热土。例如，SHEIN、Temu、AliExpress、TikTokShop等平台都在持续加码中东市场。然而，对于这片神秘的土地，其独特的物流环境往往令许多卖家望而却步。因此，攻克物流这一课题，成为中国产品顺利进入中东市场的关键。
“出海不是把产品从国内卖向国外这么简单，它更需要择机、择地、择时。”近日，义乌市跨境电子商务协会会长徐俨接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，中东地区的政策法规多变，企业在本土化过程中需要密切关注政策动态，以确保合规经营。同时，政府对本土化也有一定的要求，企业需要平衡好本土化和全球化之间的关系。
可见，对于想要在中东市场开展业务的中国公司来说，不仅需要对这些物流环境有深入的了解和研究，以便制定出合适的物流策略。同时，也需要寻找有经验的当地合作伙伴，以便于更好地适应和应对这些挑战。
跨境物流风口“掘金”
根据数据机构Deloitte发布的报告，得益于数字经济的发展和庞大的消费者基础，中东地区电商行业正迎来巨大的扩展机遇。预计到2025年，该地区电商市场的规模将达到500亿美元，增长率高达110%，其中阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、土耳其、埃及等市场更是备受瞩目，热度持续攀升。
“中东地区线上消费主力军画像为年轻用户，购买力强劲且消费水平高。另外，该地区许多商品需依赖进口，这使得中东地区天然具备了发展电商的优势条件。”徐俨介绍说，目前，中东电商市场已形成三足鼎立的局面：以亚马逊为代表的全球性电商巨头，以Noon、Namshi为代表的中东本土电商，以及中国跨境电商，共同竞逐这一新兴电商蓝海。而伴随中东电商行业的迅猛之势，国内跨境物流行业借力而上，看到了“掘金”的良机。
2022年1月份，极兔速递在阿联酋和沙特启动快递网络运营。今年3月份，极兔速递与沙特最大的电商平台Salla签署了合作协议，为沙特消费者和商户提供全面的跨境物流解决方案，从而推动跨境贸易的发展。日前，极兔中东副总裁江俊向《中国物流与采购》杂志记者介绍说，目前，极兔速递不仅与Salla建合作伙伴关系，还与Temu、Shein、Tiktok，以及本土电商Noon、Zid、Fordeal、Salasa达成了良好的合作关系，极大程度拓展了客户群体和市场份额。
“对于极兔速递而言，近两年来国内外跨境电商巨头频繁进入中东市场以及中东本土电商的崛起，意味着极兔速递迎来了良好的发展机遇。”江俊告诉《中国物流与采购》杂志记者，之所以拥有如此大的市场份额，主要得益于极兔速递自身三方面的能力：
一是覆盖范围广泛。极兔速递在中东地区的物流网络，涵盖了包括沙特阿拉伯、阿联酋、巴林、卡塔尔等在内的国家，提供快递C2C服务、国际快递B2C服务、海外仓、跨境电商物品清关、COD代收款服务，为合作伙伴提供全方位的物流服务。
二是高效的物流运营。极兔速递目前在阿联酋、沙特阿拉伯已实现服务100%覆盖，快递分拣中心10个，网点达到91个，快递车辆超3500辆，员工超4000名。
三是本地化运营能力。极兔速递在中东地区建立了本地化的运营团队和服务网络，了解当地市场和文化，能够更好地适应和满足客户需求。
“伴随中国企业一同出海成长，是京东物流一以贯之的理念。”近日，京东国际相关负责人向《中国物流与采购》杂志记者详细介绍说，在迪拜，京东物流建设了占地面积6万平方米、建筑面积3万平方米的室内仓储空间的自营仓，服务范围包括了散货集运、整柜海运、空运、转口、落地清关等众多领域，其中，三一重工便是京东物流在当地服务的重要客户之一。为满足三一重工辐射中东、北非的紧急配件需求，京东物流为其建立了区域配件中心仓。
同时，在中东，京东物流还帮助云南农垦集团进行农产品出口，通过跨境海运运输至迪拜保税区，并利用保税区的政策优势进行免税仓储，该服务可辐射中东所有国家，有效助力中国农产品出海。
倒逼跨境物流“本土化”升级
中东，这个拥有近6亿人口的市场，正逐渐成为跨境电商的新兴市场，也在倒逼跨境物流的改进和升级。但需要注意的是，中东地区包括约20个国家，各个国家的宗教派别、国家政策、经济发展等方面差异较大，所以实际业务经营中，不同国家及市场需要单独对待，做好前期投资调研，切勿将某个国家或市场的认知及经验套用到其他国家。
据了解，当下，中东地区的一些国家已经开始实施新的电商法规，要求电商平台提供更详细的商品信息和更准确的配送信息。这需要物流公司能够提供更先进的技术解决方案，如实时追踪和电子数据交换（EDI）。
“在跨境电商领域，履约链路长、环节众多，物流与电商的紧密协同成为保障时效和用户体验的核心要素。”徐俨告诉《中国物流与采购》杂志记者，面对中东市场的物流挑战，物流企业需深入了解并适应当地的文化和商业环境。
据江俊介绍，在打造中东市场的物流供应链网络时，极兔速递主要考虑以下方面的因素：
一是文化和宗教因素。中东地区有其特有的文化和宗教背景，极兔速递尊重当地文化，遵守相关宗教法规，确保物流服务与当地习俗和信仰相符。
二是政治和法律环境。考虑到中东地区的政治稳定性和法律环境，极兔速递进行了风险评估，并确保遵守当地的法律法规，规避政治风险。
三是物流基础设施。中东地区的物流基础设施有一定差异，极兔速递选择合适的物流枢纽和节点，以确保物流网络的高效运作。
四是跨境贸易政策。考虑到中东地区的跨境贸易政策，极兔速递了解并遵守相关政策和要求，确保货物顺利通关和运输。
在对跨境卖家的采访中，多家卖家向《中国物流与采购》杂志记者反馈说，“一般来说，从中国出口到中东的物流时间可能需要2～3周的时间，物流费用约占订单总额的20%～30%，是国内的4～6倍。”并且，中东80%以上的客户会选择货到付款，并且多数人有冲动消费的行为。
对此，近日，清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业中心主任刘大成在接受《中国物流与采购》记者采访时表示，中东物流费用之所以高，主要是由于距离、通关手续、关税税收、运输方式、安全问题、人力资源成本和燃油价格等多方面因素导致。
而言，首先，由于教育水平、经济结构、社会福利、法律制度和文化因素等多方面原因，中东地区的人工成本普遍较高；
其次，中东地区，由于地理环境的特殊性，如沙漠、山地等地形，以及人口分布的不均衡，确实给快递配送带来了一定的挑战。在这种情况下，使用汽车进行配送可能是更为合适的选择；
第三，中东地区的基础设施建设相对落后，道路、铁路、港口等交通设施不完善，导致物流运输成本较高，配送效率受到影响；
最后，中东地区的在线支付发展较慢，导致大部分消费者选择货到付款。同时，由于消费者对在线购物的信任度较低，容易产生冲动消费的行为。这对于电商平台以及物流配送方来说，无疑增加了运营成本和风险。因此，中东地区的在线支付市场仍具有较大的发展潜力。
“海外仓发货的速度更快，货物直接从当地仓库配送，避免了跨境运输中的清关、报关等环节大大缩短了配送时间。”亦邦物流中东地区业务负责人罗先生则认为，出口企业将货物批量发送到国外仓库，在淡季物流运费低提前备货，节省物流成本，通过外海仓发货客户可以更快地收到货物，能有效提高货物的签收率。
近日，京东物流宣布上线“国际标快”服务，相较于“国际特快”，“国际标快”定位于性价比跨境寄递服务。该服务同时支持消费者的个人寄件和B端商家寄件。
“京东物流将进一步加大对中东地区一体化供应链物流服务能力建设的投入，坚定不移执行‘一体两翼’（以海外仓为核心，打造成本和体验优势）的国际化发展策略。提升中国企业出海供应链服务水平的同时，继续优化供应链综合性解决方案能力，为客户提供更多更好的产品选择。”上述京东负责人强调，京东物流也更加深刻的认识到“全球化”即“本土化”的重要性，加大“本土”相关投入，做好文化及管理理念的融合，保障本地业务顺利拓展。
据《中国物流与采购》杂志记者了解，为了进一步布局中东市场，去年8月份，速卖通联合菜鸟国际快递全面升级了中东区域的跨境物流服务。这一举措旨在帮助商家加速履约时效，提升用户体验。试运行后的一个月内，速卖通在中东区域的订单量环比便增长了40%。
“长期以来，中东市场的物流痛点包括邮政清关和派送不能送货上门，消费者需要去邮局支付VAT费用后才能领回包裹。而这次物流升级服务的推出，为商家解决了这些痛点。”近日，菜鸟国际相关负责人向《中国物流与采购》杂志记者介绍说，商家加入升级后的“无忧集运”后，中东消费者在下单时就可以在线完成VAT的缴纳，无需再在取货时缴纳额外费用。
政企“共筑”跨境新局
众所周知，传统跨境平台门槛高，流量、运营、合规等成本上升，导致跨境商家的利润被压缩。对此，徐俨表示，国内的电商平台需要在商家端推出更友好的商家政策，对于有能力的商家给予更多的自运营空间，同时帮助国内商家、生产厂家更好地洞察全球不同市场上的需求，生产出符合不同国情的商品。早年间义乌商家主要通过亚马逊、ebay等欧美电商平台走向国际市场，现如今，越来越多中国电商平台给国内企业提供了更多出海的机会。徐俨以TEMU来举例说到：“这一平台降低了工厂型跨境卖家出海门槛，拓展全托管模式。今年3月份又推出半托管模式，更有助于筛选出全托管尚未触及的卖家群体，从而为整个行业开辟新的增长路径。”此外，速卖通平台上，今年3月有2万个半托管商家订单增长超过100%。
近年来，国家政策层面动作频频，集中推出了简化通关手续、优化税收政策等一系列支持举措，为跨境电商的有序发展创造了良好的外部环境。5月24日，召开的国务院常务会议上，审议通过了《关于拓展跨境电商出口推进海外仓建设的意见》。
与此同时，各地政府也纷纷送上优化营商环境大礼包。例如，上海支持共建共享海外仓，鼓励跨境电商中小微企业租用海外仓“抱团出海”；四川成都最高奖励500万元，对跨境电商的高质量发展拿出了“真金白银”的支持；浙江杭州鼓励跨境电商企业，加强知识产权保护等。
值得一提的是，除了国内政策层面，中东大部分区域也已经开始为跨境物流发展释放政策红利。例如，沙特的“2030愿景”旨在将沙特打造为联通三大洲的物流枢纽。为此，沙特阿拉伯运输和物流部长Saleh Al-Jasser于2022年10月宣布开设59个物流区。此外，阿联酋也积极推进了物流业的发展，与Noon签署协议，投资建设了阿联酋最大的物流中心，并与今年开放。
当下，全球消费习惯已然在发生改变。对于许多新入驻的跨境电商卖家来说，虽然物流问题仍然是一个重大挑战。但可以看出，在政策利好和行业创新的双重驱动下，中东市场的跨境电商物流前景无疑是乐观的。
来源：澎湃新闻