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新闻资讯 News
成交案例 /
浏览次数: 810
发布时间: 2019 - 03 - 19
“韵达快递”品牌创立于1999年8月[1]  ,总部位于中国上海,[2]  现已成为集快递、物流、电子商务配送和仓储服务为一体的全国网络型品牌快递企业,服务范围覆盖国内31个省(区、市)及港澳台地区。[3]  2013年以来,韵达快递开启了国际化发展步伐,相继与日本、韩国、美国、德国、澳大利亚等国家和地区开展国际快件业务合作,逐步走出国门,为海外消费者提供快递服务。遍布全国的40000余家营业网点(包括公司、服务部、分部、门店),方便客户寄递快件。韵达快递在全国建设了70余个分拨中心,在各分拨中心安装了能够进行全天候、全方位进行快件安全监控的视频监控系统,实时监控快件操作、分拨和转运情况,确保快件分拨转运安全和时效。在全网络分拨中心推广应用机械化分拨、操作设备,提高了快件分拨操作质量和效率。韵达快递研发了先进的快件运营信息管理系统,通过官方网站提供客户自助服务、QQ在线咨询等服务,开通手机客户端服务,并在全网络快递员中统一投入使用手持终端设备,实现了快件操作与信息采集的同步和快件运营信息的实时传递,方便了客户的即时查询、咨询,为实现快件全程全网的运营提供了支撑,也实现了对快件全生命周期的管控2013年,韵达快递在上海地区投放了一批24小时自助取件机,此举旨在方便客户自助取件,提高业务员工作效率,为客户提供更多便利。韵达快递先后与物业、超市、社区、便利店开展合作,设立快递便民服务站,方便广大社区居民、市民随时收件和寄件,保证快件“最后一公里”的投递和揽收质量,让更加便利、贴心、周到的“一站式”服务深入末端,融入市民的日常生活。
浏览次数: 292
发布时间: 2019 - 03 - 19
上海龙邦供应链管理有限公司(简称“龙邦供应链”)成立于2012年,是一家以物流供应链管理为核心,布局全国物流网络运营、互联网技术研发的创新型平台企业。龙邦通过搭建“两网一平台”,线上建立物流服务交易平台(龙邦智联)连接物流需求方,让成员在平台系统内交易结算、支付和数据化管理;线下建立城市物流集散枢纽,引入专线物流商及中小物流商,搭建全国运输网络(多多专线网)和城市末端服务网络(龙邦快运);以线下网络支持线上交易,融合手机APP,提供运输、配送产品、服务标准化和金融扶持、保险理赔等,与物流各载体共同构建行业生态圈,助力中小物流企业发展,推动物流全产业链互联网化的变革。目前,平台已完成建设分拨枢纽81个、运输线路1000余条、服务网点3000余个,覆盖全国1700多个城市,末端30000余名服务人员及8000台配送车辆组成的服务网络。
浏览次数: 317
发布时间: 2019 - 03 - 19
深圳市快运通物流有限公司,从业物流十四年,专注快运!   快运通物流成立于2001年9月,注册资金2000万,专注快运物流,整合空运、卡航、仓储、配送等资源为客户提供快运物流服务。公司以空运、卡航、铁路运输多式联运方式提供快运物流服务。是中国民用航空运输企业货运业务许可代理人,在深圳机场吞吐量连续多年排名前三、航空货代企业排名第一、客机腹舱业务量排名第一、普货空运排名第一。公司拥有自发卡航专线近20条,每日多班次定点发车定时达。公司总部在深圳宝安机场物流园国际货运村,在广州、东莞、西安、上海、香港等地设立分公司,代理网络覆盖全国,物流仓储及分拨面积超过30,000㎡。公司拥有一支1,100多人专业的高水平人才队伍、自主开发的物流计算机管理系统、配备GPS全球卫星定位系统实现全程监控的各类运输车辆逾200台。代理深航、南航、川航等多家航空公司货运销售业务,网络遍布国内外270多个城市。以强大的资源优势,为客户提供24小时全方位的优质服务。超群出众的时效优势在市场中享有很高的声誉。承蒙社会各界朋友及广大客户的信赖和支持,公司销售业绩稳步提升,进出港货量超过140,000吨,连续多年来获得深圳市政府财政奖励,国税局认定的纳税信用等级为“A”级,被评为“全国文明诚信航空销售代理企业”,通过ISO9001质量体系认证,并被中国物流与采购联合会认定为“3A级综合服务型物流企业”,被认定为“深圳市重点物流企业”。快运通以“诚信、专注、创新”作为立业之本,秉承“重客户、铸品牌”的经营理念,以积极的姿态为客户提供安全、快捷、优质的现代物流服务。我们愿与社会各界朋友精诚合作、共创辉煌!
浏览次数: 518
发布时间: 2019 - 03 - 19
商桥物流致力于打造中国最大的零担物流透明化管理平台,是中国最专业的零担(15—3000KG)物流品牌、零担物流行业的先行者!商桥物流集团已在全国建立60多个分拨中心,目前拥有12000多名工作人员和1750多家网点,分拨中心场地总面积达到80多万平米,运输车辆3400多台,运输线路达200多条,网络已覆盖华南、华东、华中、华北、西北、西南、东北地区280多个城市,并实现各地区的无禁区派送服务;平台交易额每年以100%的复合速度增长。  商桥物流集团通过线下的区域性直营平台、加盟站点把自有收、送、配物流班车,干线运输专业化,以及干线加盟的形式充分的整合资源,最终达到“加盟型模式直营化管理”的网络化模式,打造一个环状物流生态系统。商桥O2O模式进行全国线下网络覆盖的同时,还将投入重金打造线上业务平台,借助互联网工具,实现“线上线下双轮”良性互动。商桥目前拥有领先于行业的信息系统,使商桥人体验到由线上线下带来的技术优势,并融合互联网移动互联网在手机APP端、微信端、400端、官网等为客户提供便捷的服务。2013年9月,成功在深圳前海股权交易中心挂牌(代码662505)、10月成功引入战略投资者,进行股权融资,标志着商桥物流将进入新的发展周期。商桥物流产品分为:(15KG—80KG)小货通、(80KG—500KG)快运产品、(500KG—3000KG)卡航产品。通过全国统一的标准化流程,一流的运营服务体系。把商桥集团打造成百年品牌!
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发布时间: 2018 - 01 - 17
客户概况  广东伍陆仓供应链股份有限公司(以下简称:伍陆仓供应链)正式成立于2017年,有十多位资深物流人士历时三年发起组建而成。伍陆仓供应链的股东成员中,不仅有经营多年的干线物流的专业人士,也有科技公司与投资公司精英人士的加入。伍陆仓供应链总部位于华南物流中心广州,在南昌建立了第一个伍陆仓分拨中心;用多年的行业沉淀与资源优势不断升级服务,为市场体量巨大但缺乏市场竞争力的小专线群体,打造一个共赢成长的平台。需求现状 1、致力于打造专线联盟,以往合伙人之间各用各的系统导致物流信息不能实时共享,客服工作压力大,客户查货难、不能及时了解货物的最新动态。2、各网点间走货方式多变,没有一个统一规则;可直发、可中转、可派送,导致专线之间合作单一不能完全解决业务操作问题。3、结算方式单一不灵活,不能适应快速增长的业务处理效率;网点之间相互交货,只能通过手工结算,财务工作量大且清款时间长。4、项目客户出货订单量大,录单员只能一票票录,不能批量导入严重影响工作时效。5、网点送货,都是送货完成后再回档口签收一天送货的运单。在签收时效以及运力考核方面没有有力的考证。目前成效1、L5物流加盟网络平台系统(以下简称:L5物流系统)支持全分布结构,网点与网点之间可直接结算。解决客户多系统操作信息不对称的难题,实现物流信息实时共享,对应操作节点及时推送物流信息,让客户第一时间了解货物动态,减少客服工作量。2、L5物流系统支持多中心架构、多级结构,帮助客户解决专线业务操作的多样化问题。3、L5物流系统通过预付款机制,实现业务节点实时扣款,解决专线之间财务结算效率低的问题。4、系统新增批量运单导入,根据客户提供的订单格式转化为系统格式。不仅方便快捷导入运单信息,而且节省录单人员工作量,提高工作效率。5、配合哲盟最新研发的外务员手机APP,不仅解决了外务员不能实时签收的难题,拍照...
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发布时间: 2018 - 01 - 11
客户概况  深圳市诚和通供应链管理有限公司(以下简称:诚和通)成立于2003年,是一家专业从事国内供应链管理、项目物流方案设计、运输、仓储的综合性物流供应链管理企业。注册资金1000万,总部设立在深圳宝安机场。在北京、天津、上海、杭州、南京、苏州、成都、广州、惠州、珠海等大中城市设立多家全资子公司和分公司。运营网络遍及国内180多个城市和地区;自有车辆100多台,并与多家运输车队有稳定长期合作协议;员工300余人,拥有仓储中心11万余平方。目前公司已发展成为以高速陆运、航空运输、仓储为一体的综合性物流企业。需求现状 诚和通希望通过专业的物流解决方案设计能力,丰富的运作资源整合能力和高质量的操作能力,为提升客户核心竞争力提供强有力的物流支持;使客户能够享有快速、准确、安全的物流服务,助力客户创造最大的价值效益。 1、客户对账方面:单证人员每天面对巨大订单量,为了完成运单录入对每票运单费用的把控并不准确,导致运单费用数据不准确,从而给财务工作造成很大影响,财务做账之前都需要针对每票运单的费用进行核实调整,大量的单据修改核实严重增加人力成本 降低工作效率需。2、承运商对账方面:不同承运商所负责的配送区域价格不一致,每车货物的计算同样根据不同的重泡比进行计算,这就导致了财务与操作部必须对运单数据与配载信息相当了解,才能进行对付给承运商的费用进行统计,对部门联合要求比较高,人工统计成本工作量繁琐。3、订单录入方面:针对客户订单需一票票再录入,诚和通当前系统严重影响工作效率。4、出入库统计方面:进出库依赖于人工点数,异常件未能及时反馈导致总部把控受限。目前成效1、运单录入方面,能根据不同客户到达不同目的地自动计算客户报价, 大大减少财务需要改单的工作量。2、自动根据不同承运商服务范围结算,结算节点为承运商收货后结余运费,签收结余代收 到付,客户对...
浏览次数: 222
发布时间: 2017 - 07 - 23
客户概况  恒丰物流成立于2008年,是成都市物流协会会员,四川省服装商会常务理事单位,四川省现代物流协会中小微物流企业发展联盟常务理事单位。仓库面积6000平方,车辆15台,电动车4台。公司现有70人,竭诚推广区域物流深度配送服务,业务涉及服装、服饰、鞋业、化妆品、电子产品、医药等高端附加值行业。目前已构建起多层次、专业性的独具特色商圈物流配送模式,形成覆盖全省无盲点的商圈配送服务网络。现四川省区域内拥有37家配送网络,构建省内安全、高效的网络体系。需求现状     恒丰物流是一家专业致力于服装鞋帽行业客户提供精准快运、区域配送、市内配送、商圈配送、仓储配送一体化的一家专业服装物流企业。因企业快速的进步,当前系统已无法满足其业务需要,为帮助恒丰物流跨过企业的局限性,扩展更多业务,哲盟委派资深技术工程师上门采集以下需求: 1.增加库存模块:因配送的货物很多都是品牌商品,需要时效性与安全性,特为其增加【库存模块】,可以实时查询各个站点的库存,以及出入库情况,针对时效,特增加在库时间,方便排查遗漏单,滞留单等;2.修改监控模块及报表:系统自动统计所有客户的快件的签收派送情况,并对各个站点的签收进行分析,计算其签收比率,问题件比率等数据,方便了解各个站点的相关情况;3.运单录入修改:针对日益庞大的票量,特别修改了运单录入方式,加快录入速度,实现了自动带出【寄件人资料】【收件人资料】并自动记录保存新的【收件人资料】已达到简化下单,节省操作的目的;4.PDA系统:针对需要在寄件客户处下单打单等情况,特别研发了以满足其需要的PDA系统和蓝牙打印机的对接,直接用PDA下单,并通过蓝牙打印机打印相应标签,做到现场下单、打单等操作,不用在为入库后货物混乱而耗费大量人力物力去分拣。目前成效1.货物数据清晰化,仓库的流动顺畅,...
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发布时间: 2017 - 07 - 19
客户概况   深圳市方联国际物流有限公司专门为中国各出口企业提供跨国、跨地区的国际速递、空运服务。主要服务有:快递、空运、海运、陆运、专线、大包、小包、E特快、运输业务,以港澳台专线。公司全面代理四大国际快递公司(DHL、TNT、UPS、FedEX)的国际快递业务及Aramex专线等。签订长期良好的合作关系公司有:EK、TK、CA、CZ,AK、,AM、QR、KQ、UK、等等,船东有HUMBURGSUD,CMA,MAERSK,CSAV,CCNI,CSCL,EVERGREEN,KLINE,APL等等。需求现状 1.问题件处理十分麻烦,且需要通过人工制作excel表格去处理效率低下;2.录单界面不方便,需要使用鼠标点击且容易漏掉件数造成很多困扰;3. 财务结算主要依赖人工,制表统计麻烦效率低下,不能通过系统实现日常财务管理;4. 因为收客户实际达成价格,常常会和报价有出入,因此每次都要手动去修改比较繁琐。目前成效1.针对原有的录单界面,调整了录单方式,光标跳的顺序可以在录单界面,不用鼠标点击,使用键盘可以完成录单所有操作,节省时间提高了工作效率;2.问题件模块,将港前与港后区分开来清晰明了,客服处理问题效率提高,让出货环节更加轻松;3.批量导入杂费和批量修改运费金额,为财务提供了很大便利,方便日常业务高效管理; 4.导出的账单中能够自动显示银行账号,做表格的时不需要手动再去录入银行账号准确高效;5.收件清单与出货清单,按不同需求新增了模板,减轻了操作同事的工作量效率得到显著提高等。客户评价  因为同行间合作的缘故,了解到多个合作伙伴都在用哲盟的系统,他们和哲盟合作多年使用起来比较便捷高效;有了这样的良好印象通过进一步沟通了解,最终选择了哲盟软件。通过近几个月的沟通磨合,现在系统已经全面用起来...

物流业态全链,一个物流人必须关注的问题

日期: 2017-08-18
浏览次数: 76
发布日期: 2017-08-18
来源: 网络
作者: 刘柯童
浏览次数: 76

 

物流业态全链,一个物流人必须关注的问题

 

由于承载着提升产业凝聚力、集成功能、共享设施、节约用地等使命,物流园区的建设和发展已引起重视。那么,物流园区该如何合理布局、发挥应有的功能实现降本增效,是一个关乎物流业态全链的主题,更是需要政府、企业、地产开发商等多方协同的命题。

降本增效

现代物流业是全球经济化和市场经济发展的产物,它的发展水平对于区域经济竞争优势的培育具有重要作用。随着我国经济进入“新常态”,物流业发展同样面临新的机遇和挑战,而物流园区作为物流产业集约发展的重要平台,是物流业升级的关键和突破口,其在改善地方经济运作环境、调整产业结构、降低物流成本等方面发挥着非常重要的作用。

2013年9月,国家发改委等12部门联合发布《全国物流园区发展规划(2013—2020年)》,这是我国第一个物流园区方面的专项规划,是一个里程碑式的文件;

2014年9月,国务院通过《物流业发展中长期规划(2014—2020年》,把物流园区工程列为十二大重点工程之一;

2015年5月,国家发改委等3部委联合发布《关于开展物流园区示范工作的通知》,要求通过试点示范,形成可复制、可推广、符合我国国情的物流园区建设运营模式,提升我国物流园区整体发展水平;

2016年9月,国家发改委发布《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》,部署降低企业物流成本、提高社会物流效率工作,大力推进物流业转型升级和创新发展。

政策的发布,明确了全国物流园区的发展目标和总体布局,为物流园区发展画出了“路线图”。而开展物流业降本增效工作是推进供给侧结构性改革和降低实体经济企业成本的重要内容,对促进投资和消费,提高国民经济运行质量和效率具有重要意义。因此,未来较长时期内物流园区仍将是推动物流业降本增效的重要环节。

全国政协常委、民建中央副主席周汉民在今年“两会”期间则表示,虽然近几年我国一直在完善基础设施网络,也取得了不错的成效,但总体看来,现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足,布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立,高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全,物流基础设施之间不衔接、不配套问题比较突出。

周汉民直言,在此背景下,应从物流业降本增效出发,加快“甩挂运输”等先进运输方式向多式联运发展以及搭建信息化平台,提升行业集约度亦是需要着手推进的事情。

针对物流园区的建设和发展一直被上升为国家规划,国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚在接受记者采访时表示,物流园区是整合各种物流资源、有效衔接各种运输方式、提高物流效率的重要载体,其在带动开发开放、降低物流成本、推动物流资源高效配置等方面起着重要作用。

需求强劲

随着社会经济的快速发展,在国家振兴物流产业相关政策的引领下,与之相应的物流园区也迎来跨越式发展,各地兴建物流园区的热潮已成为近两年我国经济现象中的“绚丽”风景。据不完全统计,我国包括运营、在建和规划的各类物流园区数量已达千余个,全国数十个省已出台物流规划,且各地方相应配套措施接踵而至,物流经济俨然已成为各地经济发展的支柱,而物流园区也成为各地发展物流经济的引擎。

作为被广东省人民政府重点扶持的龙头企业,广东林安物流集团(简称“林安物流“)就是一家致力于在全国连锁建设和运营的现代化物流园,被评为广东省“物流电子商务示范平台”和“智慧城市及智慧应用项目”。目前,林安物流已在广东、湖北、江西、安徽、海南等多个省市建立智慧物流园基地和信息化平台网络。

在国家“一带一路”战略发展的新形势下,各地政府抓住机遇,主动出击,采取多种政策措施,围绕大通道在重要节点积极布局。在交通基础设施条件好、口岸通关服务便利、地方政府政策支持力度大的地区,物流需求和大量的企业形成集聚,极大地推动了该局部区域物流园区的建设和发展。

显然,在这种大形势下,物流园区的竞争已经变化成为区域之间的竞争,而非单个园区之间的竞争。关于推进物流园区建设的工作重点,交通运输部综合规划司副司长张大为提出,“应继续加强对物流园区发展的支持,加大资金支持力度,优化园区发展的外部条件,加强信息化建设,进一步加强部门协同。”

作为中国(上海)自由贸易试验区的四大核心版块之一,上海外高桥保税物流园区是国务院批准的首家区港联动保税物流园区,被上海市重点规划。该物流园区已经建成45万平方米仓库、14万平方米集装箱转运区以及卡口和关检等配套设施。基本实现与港区的规划联动、信息联动、政策联动、业务联动和利益联动,并开拓了国际采购、国际配送、国际中转和转口贸易的功能。

显然,在我国综合交通运输体系发展中,物流园区逐渐成为多种交通运输方式的重要衔接点,是实现“最后一公里”的重要载体,是保障城市正常运行的重要支撑。法布劳格物流咨询公司中国区总经理张芸进一步指出,物流园区作为物流大系统的重要节点,其服务城市运行、服务消费、服务产业发展的功能将会不断增强。

资本青睐

作为现代物流发展中的新生事物,物流园区是我国区域物流系统规划中的重中之重。众多不同类型的物流企业能够共享相关基础设施和配套服务,专业化组织物流活动,优势互补,发挥整体优势,产生规模效益,物流园区俨然已成为物流领域的投资热点。

此外,随着物流园区投资增势快速上升,各类生产流通企业、物流企业、地产企业、电子商务企业、境外投资商等也纷纷加入投资建设行列。物流园区的数量高速增长,市场竞争已经趋于白热化。激烈的市场竞争催生着物流园区运营模式不断创新,优势互补的各方跨界合作、不同地区功能相近的园区跨区域联合运营等迅速展开,物流园区的兼并、重组和整合将更为常见。

有业内人士曾表示,物流本身就是一个非常庞大的基础行业,需要将资源进行整合与联动。在这种背景下,现代化的物流园区作为可以将物流设施糅合的载体,根据物流企业所需,可以选择恰当的地点投资、建设企业发展所需的现代物流园区配套设施,自然受多方资本所追捧——

2月3日至5日,苏宁控股集团董事长张近东在“2017年春季工作规划与部署大会”上提出:一个聚焦、三个能力提升。而“一个聚焦”,则是指聚焦“智慧地产”核心战略,打造“互联网+地产”竞争力。

对此,苏宁物流集团副总裁王长林向记者解说,一个聚焦的核心含义是要将苏宁的物流地产做大、做强、做精、做透,具体而言就是做大规模、加强运营能力、精细化物流的应用方面,以及深入到各个环节。

在做大方面,苏宁物流不再仅为自己提供配套服务,开始为上游供应商、平台商户及战略合作伙伴提供服务,并为其他社会化的企业提供力所能及的服务;在做强方面,无论是仓储管理规模还是物流经营规模,苏宁物流都力争到2019年做到国内前3名;在做精方面,无非就是精细化专业技术应用、数据应用、系统应用及开发等;在做透方面,苏宁物流在航空、冷链、生鲜、电商等各行业都要做透。

2月10日,绿地控股宣布与中国远洋海运集团有限公司启动全面战略合作,双方拟在航运物流产业、物流地产开发、金融产业等领域开展全面合作。

2月23日,普洛斯(GLP)旗下的普洛斯金融与卓志跨境供应链在广州签署战略投资协议。双方将结合彼此的优势资源,产融协同助力消费升级模式的新发展。同月,普洛斯再携手晶科电力,为其打造新型分布式光伏物流园。

智慧升级

随着我国经济发展方式的转变,钢铁、煤炭、化工等生产资料领域的增速进一步放缓,而第三产业产值增速逐步增加,加之电子商务的快速发展,使物流需求出现了“黑冷白热”、“网涨店缩”的现象。

据数据显示,虽然物流公司和运输企业仍然是物流园区入驻最多的企业。但值得注意的是,随着电子商务的快速发展,超过50%的物流园区有电子商务企业和快递企业入驻。电子商务包括跨境电商的快速发展,对物流园区的服务能力提出了新的挑战和发展机遇,物流园区的服务应随之转型和升级。

对此,中国物资储运协会名誉会长姜超峰在接受记者采访时表示,物流园区发展已进入新阶段,要把物流园区打造成电子商务平台和物流操作平台。

同时,随着“互联网+”的兴起,整个中国都在活用“互联网+”的概念进行转型发展之时,物流园区的发展风向似乎也在随之改变。

近年来,云计算、大数据、物联网等技术和“互联网+物流”的应用正在对物流园区的发展产生深刻影响。既加快物流园区传统作业、服务模式的创新和改变,也促使物流园区实体平台与“互联网+物流”的网络化平台的结合及其跨区域整合进一步加强。例如,“公路港”模式、车货配载虚拟平台模式通过连锁复制迅速扩张,虚拟平台和实体平台逐渐实现融合发展,物流园区正向着多元化、网络化的方向发展。

举例而言,林安物流就借助大数据、移动互联等技术,研发上线了国内先进的车货匹配平台,为物流园区与司机群体提供供应链融资、信贷支持、保险保障等全方位、多途径、全流程的服务。通过林安班车、林安货的“互联网+物流”的创新服务,大大提升了车货匹配效率、降低空驶率、提升物流园区服务水平,轻松实现司机、货主及物流公司的多方共赢。

北京中冶嘉恒投资管理有限公司总经理孔庆广则认为,热衷于单点园区开发建设的,基本都是地产思维,园区联盟才是运营思维,因为网络化是物流的本质特征。推动物流园区的网络联盟,实现物流园区的互联互通,才能从根本上提升物流园区的运营效益和价值。互联互通,共享共赢。

综全文所述,面对新形势、新要求,物流园区发展出现了一些新的趋势。

一、产业融合的趋势。物流园区向产品生产地或消费地集聚,以物流引加工,以商流带物流。靠需求推动,产业支撑发展物流。

二、专业细分的趋势。货运服务型向空港、“公路港”、海港、“铁路港”、陆港、“无水港”细分;电商、快递、冷链、汽车等专业园区大量出现。

三、两网协同的趋势。“互联网+”催生智慧型物流园区,信息平台型企业与物流园区合作,“天网”与“地网”对接。

四、两权分离的趋势。物流园区业主单位引进专业管理团队托管经营,管理公司实现低成本快速扩张。

五、多式联运的趋势。据调查,已有三分之一左右的物流园区引入铁路专用线,15%左右的园区临近港口码头,具备两种以上交通连接方式的园区越来越多。

六、跨界跨境的趋势。“一带一路”战略深入推进,以“中欧班列”为代表的国际物流运输通道正在形成;跨境电商建设海外仓,业务范围跨越国界。

七、互联共享的趋势。物流园区通过兼并、重组、结盟等形式,实现资源优化配置与协同共享。

八、两极分化的趋势。实力型、创新型物流地产商加紧连锁复制,物流地产资源加速向知名品牌集中。


 

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