“国际贸易，‘鸡蛋’不能放在一个篮子里。北极航线的开通，是为‘中国制造’出海进行的有益探索，是关键时刻能顶上的‘备用选项’。”日前，浙江省商务厅研究员张汉东在接受专访时，为全球首条中欧北极集装箱快航下了这样一个定义。
连日来，从宁波舟山港启航的“伊斯坦布尔桥”号牵动人心。在张汉东看来，这条新航道的意义，不在于替代，而在于补充；其价值，不只看眼前，更要看长远。
“传统海运是主体，中欧班列是重要补充，北极航线则是一种新的多元化尝试。”张汉东开门见山。他认为，当前国际经贸环境复杂多变，地缘政治风险、传统航道拥堵等不确定性因素，如同国际贸易航道上的“暗礁”。
“北极航线的探索，其核心战略价值在于‘多一个选择’。”他解释，当某条传统线路因故受阻时，这条新航道就能发挥应急和替代作用，有效增强浙江乃至全国外贸供应链的韧性与安全性。“相当于为我们的国际物流上了一道‘安全阀’。”
谈及浙江的优势，张汉东的立场非常明确：宁波舟山港的根基在海上。
“必须清醒地认识到，全球贸易的绝对主力永远是海运。”他给出了一组直观的比较，“中欧班列全年开行的总运量，可能几艘巨型集装箱轮就能装下。比如2024年中欧班列全年发送207万标箱，但当前一艘全球最大的集装箱船装载量已超2.4万标箱。宁波舟山港作为世界第一大港，其核心竞争力正是高效、成熟且成本最优的海运体系。”
他说，探索新航线是为了让这个“主引擎”更强大。“陆路运输，宁波不如新疆、黑龙江有地缘优势；空运，也难以比拟北京、上海的国际枢纽地位。我们的主场，始终在海上。”
那么，为何还要探索充满未知的北极航线？张汉东的答案着眼于“未来”与“技术”，同时也包含着审慎。
他指出，随着全球气候变化和破冰技术的持续进步，北极航道的通航条件、经济性都可能发生积极变化。“我们今天迈出的这一步，是在为未来投资，是在积累宝贵的‘先行经验’。”
他特别强调，探索也意味着风险。“作为首航，我们当然希望它‘马到功成’。但必须清醒认识到，这毕竟是一条崭新的航线，可能面临极地气候突变、航道状况复杂等诸多挑战。”
张汉东认为，正因如此，更要把困难估计得足一些，把技术和管理上的预案准备得充分一些，这才是对这项开拓性事业最负责任的态度。
采访最后，张汉东为我们勾勒了一幅清晰的图景：一个以海运为主体，空运、内河航运和陆路运输（公路和铁路），甚至还有管道运输为辅，以及以北极航线等新通道为战略备份的立体化国际物流体系，正是中国外贸在未来竞争中行稳致远的底气所在。
“这条新航道的积极意义，在于尝试，在于探路。”张汉东说，“它让我们多了一个后手，多了一种可能。”
千百年来，向海而生的宁波始终在回答同一个命题：如何驶向更远？此次“破冰”，亦复如是。