物流是实体经济的“筋络”，连接生产和消费、内贸和外贸。“十四五”以来，我国公铁海空“多式联运”监管模式日益完善，海铁联运更是获得了长足发展，成为提高经济运行效率的重要力量。
近日，122个满载着混合动力轿车的集装箱自郑州内陆港经铁路运输直达山东港口集团青岛港前湾港区，随后装船发往英国。
“此前出口货物运抵口岸堆场，需要等待口岸海关验放后，才能集港装船发运。”河南中远海运物流有限公司副总经理郭洪涛介绍，“通过海关推出的‘陆海联动、海铁直运’监管模式，物流时间缩短了24小时，大大节省了我们的通关时间和成本，也使得河南海铁联运东向通道更加便捷。”
海铁联运涉及多种交通方式、多个运营主体，高效衔接是关键。青岛海关升级铁路场站“海铁直通卡口”，免于卡口二次集港，打通铁路入港“最后一公里”。同时，推出“陆海联动、海铁直运”模式，企业可以凭借一张全程提单完成内陆货物班列直运、抵港直装、原箱上船出口，降低黄河流域省份境内运输成本约20%。
“我们积极推进海铁联运‘一单制’‘一箱制’改革，推动黄河流域内陆港与码头作业系统数据互通，将港口集货、配载等前沿功能延伸至内陆。”青岛海关所属黄岛海关口岸监管处监管三科副科长刘洪波介绍。
青岛港是我国北方第一大外贸港口，也是黄河流域最便捷的出海口，河南、陕西等省份半数以上的出口货物通过青岛港出海，海铁联运自然成为这些货物出海的重要通道。
“我们持续加快铁路与港口衔接，在全国率先实现‘前港后站、一体运作’的海铁联运模式，加快提升硬联通水平。”青岛港国际物流有限公司海铁联运中心经理助理代学超介绍，2025年前11个月，青岛港完成海铁联运量262.5万标准箱，同比增长11%，持续保持全国首位。