近日，专注于中大件场景数智AI履约交付跨境物流商的广东拓威天海科技股份有限公司（以下简称“拓威天海”）宣布完成由浙商创投、空天基金参投的近亿元C轮融资。据悉，本轮融资将用于其自主研发的全球中大件数智AI履约交付平台的升级优化，以及海外仓建设的持续投入。这也是拓威天海近四年获得的第三笔大额融资。
与其说资本看好拓威天海，不如说作为外贸“老三样”之一的家电加速“出海”步伐，引发了资本的关注。2025年年底，速卖通披露一组亮眼数据：其海外托管业务全年GMV同比增长10倍，大家具、大家电两大品类贡献过半成交额。头部家电企业海尔智家2025上半年报显示，海外市场实现营收791亿元，同比增长11.7%，为总收入贡献超五成。
但中大件赛道的火热难掩其履约痛点。与灵活轻快的小件相比，中大件在体量、形状、包装等方面有天然劣势，导致其存在破损风险增加、运输成本高企和尾程配送难等痛点。而我国家电行业摆脱以往规模扩张的“中国制造”模式，向高技术含量、高附加值、高品质的“中国品牌”转型的进程中，确定性的交付能力就像构建品牌形象大厦的一块重要基石，物流则是支撑起这块基石的关键支柱。因此，物流企业不再是单一的“运输工具”，而是由传统“服务商”向数字化驱动的供应链解决方案“生态伙伴”转变。谁能以数智化履约服务为物流效率提速增质，便能在激烈的中大件跨境物流赛道中占据高地。
中大件跨境物流场景的“黑箱困境”引发链式反应
复杂的跨境物流环节遇上“难送”的中大件货物，再加上外部环境的不稳定，决定了中大件物品比小件在物流场景中面临更加棘手的履约痛点。
“海外物流包括国内集货、出口报关、国际海运，到达目的国的清关、拖车运输、原材料、成品、二次物流等环节。”日日顺供应链智家海外物流总经理张安义向《中国物流与采购》杂志记者解释道：“大件物品涉及到多种原材料，结构复杂、多样，其与制造、贸易环节也强关联、强依赖。”
家电“出海”面临的挑战并非供应链条上的单一节点，跨境物流场景的“不可视”会引发链式反应，将风险扩散至各环节导致供应链脆弱。当货物出厂到海外消费终端，中途运输会历经多次周转，而漫长的行程中，其状态和轨迹存在盲区，加上港口船期延误、租金变化等潜在风险难以及时预警，运输环节不透明带来的滞后性，将风险延伸至终端，等海外客户拆箱时却发现，等待许久的商品早已破损。
张安义认为，当下中大件跨境物流履约正经历向数字化驱动型供应链转型的系统性阵痛，具体表现在链条上三方面的“断裂”：
一是运输环节中的“信息链”。货物离开港口便处于“作业不可视”的“黑箱”状态，全程时效难以精准管控，供应链各节点协同响应滞缓，微小的“中断”会产生放大数倍的“牛鞭效应”，导致库存成本飙升和履约能力的不稳定。
二是交付环节中的“服务链”。家电物品的末端配送履约要求是“完美安装并使用”，而海外市场常见的“送装分离”模式割裂了服务流程，影响客户体验度，货物破损不仅引发长周期的客户投诉，还消耗掉品牌的声誉和口碑。
三是运营环节中的“成本链”。每一个物流环节中都藏匿着潜在运营费用，从集装箱的空间利用率、海外仓的拣选路径到最后一公里的配送，传统依靠经验驱动的“规模化运营”模式难以为继，需以数字驱动进行精细化运营，重构物流履约价值。
并且，中大件物品运输高破损率直接带来高退货率，影响品牌二次销售，让家电品牌背上沉重的成本负担。DHL《2023白皮书》数据显示，中大件跨境尾程物流平均破损率高达约8.3%。
快递物流专家赵小敏从货物流转环节揭示物流损耗带来的严峻成本挑战。他向《中国物流与采购》杂志记者分析：首先是末端配送的“高搬运成本”，非标准化货物从卸货到“最后一公里”入户高度依赖人工搬运，仅该部分需求衍生出的搬运费占到物流成本60%以上；其次是居高不下的破损率和退货率，大件商品周转天数平均三个月左右，库存滞留超过20%，而因货物破损造成的退货率达20%以上，同时已损耗的大件商品价值贬损，于商家而言难以二次售卖；再次是诸如UPS、联邦快递和亚马逊等电商平台和物流服务商会向商家征收额外仓储利用、退换货处理、超龄库存等附加费用。
履约成本高倒逼跨境物流数智化柔性供应链重构
破局中大件跨境物流履约成本高企的关键在于，建立数字化底座，提升物流全链路透明度，打破跨境运输的信息孤岛，实现运营资源的全面整合，带动效率的全面跃升。
智能化系统如同“神经中枢”赋予链条上每个节点“全程可视”，化信息迟滞的被动为主动，为后续运输实现事先预警。日日顺供应链跨境物流总经理王辉如是说道：“智能化系统的价值远不只‘跟踪轨迹’，它构建了一个从工厂下线到海外用户家门口的数字孪生链条，将订舱、装船、在途、清关、入仓、配送每个节点纳入体系，（一旦出现风险）系统能主动预测并标识潜在延误，使全运营团队能提前干预、快速调度。”
张安义进一步解释数字化如何赋能柔性供应链的建设：一是预测能力，在大促高峰期订单激增的情形下，系统能提前预测波峰进行智能化调度保障运力、设备和仓库的三方协同；二是动态响应能力，借助物联网技术订单得以动态化精准高效处理，算法持续迭代足以支撑量级的实时数据，无论是订单结构（单品或是套装）还是品牌特性（冰箱或洗衣机等），均可根据优先级智能响应，实现从收货、上架、拣选到出库的全链路畅通作业与资源有效分配；三是网络协同能力，基于供应链控制塔能提升仓库效能，将订单分配给最优仓库执行，最大化网络吞吐能力与响应速度。
此外，为解决末端“最后一公里”的成本高企，国内跨境物流企业纷纷加码投入海外仓建设。2025年，菜鸟全球海外仓订单处理量同比增长32%；京东物流的海外仓更覆盖了全球23个国家和地区，建有海外仓超130个。而这一模式同样适用于家电出海的中大件跨境物流。
2025年底，顺丰国际已聚焦东南亚四国（泰国、马来西亚、新加坡与印度尼西亚）推出面向大件货物的矩阵化产品解决方案，通过“自营仓网”补齐大件跨境运输末端配送短板。
据张安义介绍，日日顺优化仓网布局与配送路径，充分利用运力资源，减少不必要的浪费，在泰国经过重构仓网实现了整体配送时效15%的提升，节省了近10%左右的成本。针对菲律宾岛国地理环境狭长的问题，进行多区域建仓优化，在北部马尼拉、中部宿务、南部达沃重新布仓，形成各自的辐射区域，整体配送时效可满足48小时速达。
“为应对中大件货物流转不畅的挑战，一方面，在海外仓上提升运营能力的精细化程度，保证仓库利用率最大化以及货物出入库的效率；另一方面，精准匹配原材料与工厂生产计划，减少原材料滞缓引起资金占用等问题。”张安义补充道。
王辉则认为：“唯有深化数字化赋能，针对客户订单需求制定多元预案，才能筑牢供应链韧性。而这也是跨境物流应对当前复杂多变的国际贸易形势的重要之策。”
家电等中大件商品加速出海催生出的物流需求，正成为新的物流增量市场。物流企业需要通过技术和模式创新，在破解物流履约痛点之路上的“攻城拔寨”，加速构建起中大件跨境物流的竞争壁垒。在这一进程中，物流履约的角色悄然发生转变，不仅是“基础设施”更是“生态共建伙伴”。其考验的是对本土市场“最后一公里”的深刻洞察，以及在数智化驱动下实现资源的高效整合与运营能力。这无疑是“中国制造”转向“中国智造”的关键一役