近日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、人民银行办公厅联合印发《关于做好2024年降成本重点工作的通知》。在调整优化运输结构方面，4部门计划大力发展多式联运，并支持引导多式联运“一单制”和“一箱制”发展。专家认为，这将推动交通物流提质增效升级，更好服务支撑实现“物畅其流”。
多式联运是指依托两种及以上交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。发展多式联运是推动交通物流降本增效、支撑现代化经济体系建设的必然要求。
对于目前多式联运在我国的整体发展态势，北京交通大学交通信息管理工程系党支部书记、中国物流与采购联合会大数据分会副秘书长沈孟如介绍说，现阶段我国大宗货物运输在内贸运输市场中占比较大，在物流成本不断上升的情况下，多式联运的成本优势和效率优势逐渐显现，目前已进入规模化发展阶段，基本形成以国际海铁联运和国际铁路联运为主的多式联运发展格局，物流产业数字化转型升级进程也不断加快。虽然相较于发达国家，现阶段我国多式联运标准化程度相对较低，且尚未形成比较完整的多式联运体系，但我国物流行业市场具有较大增长空间，预计海铁联运、国际铁路联运等细分市场将保持强劲增长态势。“经过10年来的持续推进和快速发展，可以说，我国多式联运发展支撑较为坚实，国家出台相关政策推进运输结构调整，围绕设施互联、信息互通、模式优化等，制定相关标准推进‘一单制’和‘一箱制’发展，多式联运降本增效成果显著。”沈孟如说。
据了解，在多式联运促进物流成本降低和效率提升方面，相较传统运输方式，海铁联运可使货运总成本降低30%。“物流降本增效的背后，是多式联运‘一单制’和‘一箱制’的标准化、规范化发展和创新探索。”在沈孟如看来，推动多式联运标准规则协同是“一单制”发展的重要支撑，打通多式联运信息壁垒是促进多式联运单证电子化、实现单证信息高效流转的重要基础，“一单制”“一箱制”是多式联运提高运输效率和质量、扩展多元服务的重要举措，培育具备全程运输组织能力的多式联运经营主体是“一单制”发展的基础条件。
“未来我国物流行业可以进一步聚焦探索多式联运标准规则制定、智能化装备提升、供应链平台打造、数字化技术升级等领域，让物流提质增效跑出‘加速度’。”沈孟如说。