“话说天下大势，分久必合，合久必分。”

分合之事，既是再正常不过的自然现象，也是一种社会规律。这样的规律同样也在快递行业里盛行着，从多如牛毛的家庭档到层次分明的大企业，行业已经经历了几次洗涤。而随着各家上市和融资的资本节奏加快，市场需求的推波助澜，又一次行业变革正在悄然来临。

平台策略的转型升级

电商业的霸主阿里，在马云提出新零售概念后，迅速的执行这一新的战略，天猫仓储的全面开展以及线下体验和时效派送几架马车齐头并进。这也就意味着，原本依赖于网络型快递公司来进行运输和派送的模式正在被改变。

无论是传统平台和新型电商，因为获得流量成本越来越高，平台的转换率也不仅仅是靠低价值来获取了。

客户体验越来越被重视，除了在线上的交互设计外，物流是线下能直面消费者的重要渠道，因此注重时效和服务将会成为接下去选择物流合作伙伴的重要指标之一。

不过这不意味着平台会完全摒弃那些达不到标准的服务商，而是说赚钱的活你是轮不到了，脏活累活还是需要人来干的。

落地配之崛起

落地配算是快递最开始的一种原始形态，指在一个城市或者一个地域内完成接单和派送的模式，随着网络型快递公司的成长，落地配企业就一直徘徊在生死线边缘。

前面说的第一点由于平台模式的改变，行业形态也由“长”快递慢慢转向为“短”快递，一直在城市和区域内耕耘的落地配公司瞬速得到了平台的青睐，获得了大力的扶植。

不仅是平台如此，一些大型的品牌商业也在跟落地配公司进行着亲密的接触，通过精确的消费者数据分析提前进行了商品布局，前置了微仓和做到了秒送货，为的就是通过物流时效来提高消费者的用户体验感。

面对传统的网络加盟型的快递公司，落地配公司无论是直营和加盟，他们的路由规划更为简短，调配也更为灵活，配上微仓、冷藏等一系列能满足市场多元化需求的设备，在某种程度上的正面对抗一点也不虚那些快递大佬。

总部去中心化、建品牌化和搞服务化

1、去中心化

现在的快递公司，以总部、省区、转运中心、基层网点这四级组成，前两级起到的是管理的作用，后面两级才可以称之为快递织网络化的重要组成部门。

其中的转运中心就是起到快件集中、分拨、转运的重要枢纽，这是将整个快递网点链接到一起的重要环节，也是总部集约化管理的一种体现。

快递量的不断攀升，主要靠人力劳动的转运中心吞吐能力成为了一个大问题，一到电商平台搞促销的时候，转运中心门口排队进场基本成为了家常便饭。一旦转运中心出现问题，导致的连锁反应则是，网点交货的车辆无法进场卸货，那么就没空车进场去拉货，而网点不把货拉走转运中心分拣出来的快件就会堆积如山，那么就形成了一个死循环，货出不去也进不来，进而影响时效，影响服务。

因此目前快递公司采取的办法一是不停的买地，造中心进行重资产投入，要么就是在一个区域内设置多点中心实行进出港分离和二级分拨，还有就是鼓励有资本的网点自行跑车到目的地所在中心进行直接交货。

因此大中心化、集约化的操作模式势必将被一点点的进行取代，而如何更有效的设置快件的整个路由环节，减少中转的时效和成本，将会成为快递总部不可避讳的一个大问题。

2、建品牌化

目前的快递公司当中，真正可以说能做到品牌概念的也只有顺丰，无论是其品牌的辨识度还有本身分化的物流产品，都远高于通达系。多数的消费者认为通达系就是一样的公司没有任何区别，都一样的烂，时效差、服务态度不好、处理投入拖延等等各种标签。

这样的消费者认知，也就表明这几家公司除了名字不一样外，其本质都是一样的，毫无品牌化的概念存在，高端消费者不会选你，低端消费者只会在乎你的价格。

快递的人口红利时代正在不断的消退，虽然体量在增长，可是利润却是直线下滑，用工成本却在不断攀升。因此快递公司除了数量上的增长外，更加注重应该是质量，也就是所谓的内在，提升整体的服务质量，构建有自我特别的产品体系，增加品牌价值，将会让其在接下去的市场竞争中站稳脚跟。

品牌化建设的加强，提高品牌的认知和辨识度，会让市场和消费者更容易接受和记住，这也会让快递网点得到最直接的好处。

3、搞服务化

加盟型的快递公司，向来是靠压制加盟商来进行生存的，可现在加盟商多数已经被市场压得喘不过气了，如果总部还是一如既往的榨取他们，那么后果就是整个网络崩盘。眼下的加盟商如果要他们跟你一起共度难关，帮助总部成功在这场竞争中突围，那总部势必应该转换下角色，变成一个服务型的总部。

这个服务需要的是想网络之所想，急网络之所急。要总部实实在在的来了解和深入网络，更要深入到一线快递员的身边，为他们提供前线作战的弹药，同时告诉他们总部是他们的永远的后盾，唯有如此，才能让加盟商死心塌地的跟着总部做。

行业淘汰已经悄然而至，如果不能主动选择市场，那么市场必然会将你所抛弃。